技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体的，涉及一种交通列车用出入踏板装置。
背景技术
目前，列车上的车门与站台之间具有一定的距离和高度差别，为防止乘客上下车脚踏空而跌落受伤，在列车门口设置有供乘客上下车用的踏板。
现有技术中，踏板都是作为单独部件进行使用，在进行使用的时候，使用人员将其拿起，铺设在车厢与隧道之间作为支撑使用，之后再将其收起即可，此种使用方法在人流量打的时候，费时费力，且无任何固定结构，与车厢还有平面之间的连接不够稳定，具备一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型旨在于解决背景中的问题，从而提供一种交通列车用出入踏板装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括车厢底板和踏板主体，踏板主体嵌入设置在车厢底板中，踏板主体的表面固定设置防护凸起，车厢底板的表面固定开设封闭槽，封闭槽的内部固定设置内槽，车厢底板的表面开设安装区，车厢底板的底端固定连接有组装底盘，内槽的内部固定连接调节轴，调节轴的正下方对应设置限位柱，限位柱的外端固定连接连接柱，组装底盘的后端表面固定连接有挂板。
优选的，所述防护凸起在踏板主体的表面呈错位凸起设置，且防护凸起设置为凸起的三角条，顶侧边缘呈钝齿设置。
优选的，所述封闭槽位于踏板主体的两侧位置，且封闭槽的表面封闭结构采用闭合结构。
优选的，所述组装底盘的两侧根据调节轴和限位柱进行对应设置。
优选的，所述组装底盘的两侧共设置有两处内凹位置，第一处内凹位置对应调节轴设置，同时相邻内槽，第二处内凹位置对应限位柱设置，且第二处内凹位置水平位置低于第一处内凹位置，第二处内凹位置内侧表面呈弧形。
优选的，所述调节轴同限位柱为横向设置，限位柱的设置长度大于调节轴。
优选的，所述挂板呈内凹弧形设置，且内侧表面对应限位柱呈弧形嵌合设置，挂板呈向外倾斜设置。
本实用新型提供了一种交通列车用出入踏板装置，具有以下有益效果：
1、该种交通列车用出入踏板装置，通过防护凸起，在使用踏板主体的时候，三角状的防护凸起相对比传统的弧形防护条更具稳定性，且防滑性更佳，同时配合顶侧边缘齿状的设置，有效的增强与外部物体的接触面积与压力，达到防滑的效果。
2、该种交通列车用出入踏板装置，通过组装底盘，在使用人员使用踏板主体的时候，组装底盘侧面的内凹位置对应各自的部件嵌合，达到带动踏板主体进行滑动调节，同时保证踏板主体使用时的稳定性。
3、该种交通列车用出入踏板装置，通过调节轴和限位柱，使得踏板主体可以进行水平滑动调节，同时限位柱和组装底盘内凹位置对应嵌合，保证其稳定性。
4、该种交通列车用出入踏板装置，通过挂板，在使用人员使用踏板主体，踏板主体呈向下倾斜状的时候，通过后端的弧形挂板与限位柱嵌合，达到限位固定的效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构俯视图。
图2为本实用新型的车厢底板内侧结构俯视图。
图3为本实用新型的踏板连接结构平面图。
图4为本实用新型的挂板连接结构平面图。
图1-4中：1-车厢底板，2-踏板主体，3-封闭槽，4-安装区，5-防护凸起，6-内槽，7-调节轴，8-连接柱，9-限位柱，10-组装底盘，11-挂板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至4，本实用新型实施例中，一种交通列车用出入踏板装置，包括车厢底板1和踏板主体2，踏板主体2嵌入设置在车厢底板1中，踏板主体2的表面固定设置防护凸起5，车厢底板1的表面固定开设封闭槽3，封闭槽3的内部固定设置内槽6，车厢底板1的表面开设安装区4，车厢底板1的底端固定连接有组装底盘10，内槽6的内部固定连接调节轴7，调节轴7的正下方对应设置限位柱9，限位柱9的外端固定连接连接柱8，组装底盘10的后端表面固定连接有挂板11。
本实施例中，防护凸起5在踏板主体2的表面呈错位凸起设置，且防护凸起5设置为凸起的三角条，顶侧边缘呈钝齿设置，通过防护凸起5，在使用踏板主体2的时候，三角状的防护凸起5相对比传统的弧形防护条更具稳定性，且防滑性更佳，同时配合顶侧边缘齿状的设置，有效的增强与外部物体的接触面积与压力，达到防滑的效果。
本实施例中，封闭槽3位于踏板主体2的两侧位置，且封闭槽3的表面封闭结构采用闭合结构。
本实施例中，组装底盘10的两侧根据调节轴7和限位柱9进行对应设置，组装底盘10的两侧共设置有两处内凹位置，第一处内凹位置对应调节轴7设置，同时相邻内槽6，第二处内凹位置对应限位柱9设置，且第二处内凹位置水平位置低于第一处内凹位置，第二处内凹位置内侧表面呈弧形，通过组装底盘10，在使用人员使用踏板主体2的时候，组装底盘10侧面的内凹位置对应各自的部件嵌合，达到带动踏板主体2进行滑动调节，同时保证踏板主体2使用时的稳定性。
本实施例中，调节轴7同限位柱9为横向设置，限位柱9的设置长度大于调节轴7，通过调节轴7和限位柱9，使得踏板主体2可以进行水平滑动调节，同时限位柱9和组装底盘10内凹位置对应嵌合，保证其稳定性。
本实施例中，挂板11呈内凹弧形设置，且内侧表面对应限位柱9呈弧形嵌合设置，挂板11呈向外倾斜设置，通过挂板11，在使用人员使用踏板主体2，踏板主体2呈向下倾斜状的时候，通过后端的弧形挂板11与限位柱9嵌合，达到限位固定的效果。
在使用本实用新型一种交通列车用出入踏板装置时，首先，使用人员在使用本装置的时候，使得踏板主体2向前滑动，此时，踏板主体2底端的组装底盘10内凹位置对应调节轴7进行滑动，同时踏板主体2先前滑动一段的时候，组装底盘10的第二处内凹位置与限位柱9进行接触，增强踏板稳定性，当踏板主体2向前移动到一定距离的时候，使用人员在踏板主体1一端施加压力，此时踏板主体2受力向下翻转，同时踏板主体2后端的挂板11与限位柱9嵌合，限位柱9与挂板11作为连接部件，固定踏板主体2的位置，此时踏板主体1前端接触到地面，而后端固定在车厢底板1中，在收起的时候，使用人员使得踏板主体2与车厢底板1呈水平状，将其推回即可，之后在关闭车门的时候，踏板主体2前端受到车门的限位，并不会随着列车前进而出现自主滑动的情况。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
