技术领域
本实用新型涉及变速箱托架技术领域，具体为一种土木工程车辆变速箱托架。
背景技术
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，其原理是：通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出；变速箱在安装的时候为避免变速箱放置在地面上刮花，通常需要通过辅助工具降之运输到待安装车辆的地方，所以后来就出现了土木工程车辆变速箱托架，例如中国专利号CN205060383U公开的一种工程车辆变速箱托架，通过横架、托板与人字形架等结构的配合，使变速箱安装的时候更加省力，但是由于托板不能很好地将变速箱托起，导致后期吊装的时候很不方便，还降低了变速箱安装工作的效率，使用的效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种土木工程车辆变速箱托架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种土木工程车辆变速箱托架，包括框架、支架与滚轮组，所述支架固定连接在框架上靠近其一侧的顶部，所述滚轮组固定安装在框架上靠近其两侧的底部，所述框架的顶部固定连接有起升装置。
所述起升装置包括连接座，所述连接座的底部与框架的顶部固定连接，所述连接座的表面转动连接有抬杆，所述抬杆的一端转动连接有固定板，所述固定板上靠近其侧面的顶部转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端活动连接有伸缩缸，所述伸缩缸的背面与抬杆上靠近其中部的表面转动连接，所述固定板的表面固定连接有支撑板，所述支撑板上靠近其侧面的底部固定连接有支耳，所述支耳的表面转动连接有活塞杆，所述活塞杆的一端活动连接有活塞缸，所述活塞缸的一端与框架的内侧面转动连接，所述框架上靠近其底部的表面固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有空压机，空压机的底部与框架的表面固定安装，所述空压机的顶部固定连接有风管，所述风管的一端与活塞缸的底部固定连接。
优选的，所述连接座的数量为两个，两个连接座以框架的竖直中心线为轴对称排列。
优选的，所述支撑板的表面设置有横纵交叉排列的防滑凸点。
优选的，所述活塞杆的大小与活塞缸相适配。
优选的，所述风管的表面设置有防腐膜。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过框架和起升装置的配合，使变速箱能够通过起升装置的升降作用抬起，以便为后续变速箱的吊装工作节省了时间，还提高了变速箱安装工作的效率，本实用新型通过连接座、固定板、支撑板和支耳的配合，使抬杆可以绕连接座转动，以抬起支撑板使变速箱升起，同时由于伸缩杆、伸缩缸和支撑板的配合，可以有效的防止支撑板顶起的时候绕抬杆转动发生侧翻，本实用新型通过活塞杆、活塞缸、驱动电机、空压机和风管的配合，使驱动电机运作的同时，空压机从外界环境中吸取空气并完成压缩，压缩空气经风管流进活塞缸中顶起活塞杆，使支撑板升起，节省了时间还提高了整个变速箱安装工作的效率，通过上述相关结构的配合，使减速箱的吊装以及安放更加方便，解决了传统产品变速箱吊装困难的问题，使用的效果更好。
附图说明
图1为本实用新型结框架的构示意图；
图2为本实用新型起升装置升起时的结构示意图；
图3为本实用新型起升装置降落时的结构示意图；
图4为本实用新型空压机与驱动电机的结构示意图。
图中：1-框架、2-支架、3-滚轮组、4-起升装置、5-连接座、6-抬杆、7-固定板、8-伸缩杆、9-伸缩缸、10-支撑板、11-支耳、12-活塞杆、13-活塞缸、14-驱动电机、15-空压机、16-风管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种土木工程车辆变速箱托架，包括框架1、支架2与滚轮组3，框架1为四个横杆首尾焊接而成的矩形结构，支架2固定连接在框架1上靠近其一侧的顶部，支架2的顶部还开设有凹槽用来安放变速箱的输出轴，滚轮组3固定安装在框架1上靠近其两侧的底部，使框架1可以移动，达到省力、便捷的效果，框架1的顶部固定连接有起升装置4，利用框架1和起升装置4的配合，使变速箱能够通过起升装置4的升降作用抬起，以便为后续变速箱的吊装工作节省了时间，还提高了变速箱安装工作的效率。
请参阅图2至图4，起升装置4包括连接座5，各个部件连接的基础，连接座5的底部与框架1的顶部固定连接，连接座5的数量为两个，两个连接座5以框架1的竖直中心线为轴对称排列，使支撑板9受到的力的作用更均匀，连接座5的表面转动连接有抬杆6，抬杆6的一端转动连接有固定板7，固定板7上靠近其侧面的顶部转动连接有伸缩杆8，伸缩杆8的一端活动连接有伸缩缸9，其中这里的伸缩缸9由独立的空压机提供气源，该空压机的型号为V-0。3/8，伸缩缸9的背面与抬杆6上靠近其中部的表面转动连接，固定板7的表面固定连接有支撑板10，支撑板10的表面设置有横纵交叉排列的防滑凸点，以防变速箱放置在支撑板10上出现打滑的现象，降低了安全隐患，支撑板10上靠近其侧面的底部固定连接有支耳11，利用连接座5、固定板7、支撑板10和支耳11的配合，使抬杆6可以绕连接座5转动，以抬起支撑板10使变速箱升起，同时由于伸缩杆8、伸缩缸9和支撑板10的配合，可以有效的防止支撑板10顶起的时候绕抬杆6转动发生侧翻，支耳11的表面转动连接有活塞杆12，活塞杆12的一端活动连接有活塞缸13，活塞杆12的大小与活塞缸13相适配，活塞缸13的一端与框架1的内侧面转动连接，框架1上靠近其底部的表面固定安装有驱动电机14，这里的驱动电机14型号为Y630系列，由外部电源进行供电，驱动电机14的输出轴固定连接有空压机14，空压机14的底部与框架1的表面固定安装，值得一提的是这里的空压机14型号为V-0。3/8，具有转速高的优点，由外部电源供电，空压机14的顶部固定连接有分管16，分管16的表面设置有防腐膜，防腐膜主要成分由PVC材料制成，具有阻燃以及防腐的效果，防止分管16出现漏气，导致气源压力不足，分管16的一端与活塞缸13的底部固定连接，利用活塞杆12、活塞缸13、驱动电机14、空压机14和分管16的配合，使驱动电机14运作的同时，空压机14从外界环境中吸取空气并完成压缩，压缩空气经分管16流进活塞缸13中顶起活塞杆12，使支撑板10升起，节省了时间还提高了整个变速箱安装工作的效率，通过上述相关结构的配合，使减速箱的吊装以及安放更加方便，使用的效果更好。
工作原理：该土木工程车辆变速箱托架使用时，先将变速箱放置在支撑板10上，这时驱动电机14运作，空压机14从外界环境中吸取空气并完成压缩，压缩空气经分管16流进活塞缸13中顶起活塞杆12，同时伸缩缸9中充气顶起伸缩杆8直至支撑板10与地面平行为止，降落的时候先活塞缸13中排气活塞杆12回缩，等到活塞缸13与框架1平行时，伸缩缸9排气伸缩杆8回缩直至支撑板10与框架1平行为止，再通过吊机吊起运至待安装车辆进行安装，通过以上结构的配合，使减速箱的吊装以及安放更加方便，使用的效果更好。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
