技术领域
本实用新型涉及工作平台防碰技术领域，具体为举高类消防车车工作平台防碰机构。
背景技术
举高类消防车的工作平台在作业过程中，要保证不得与其他物体相碰，才能保证操作者和被救援人员的人身安全和整车的安全。目前，举高类消防车的防碰措施是采用在工作平台底部悬挂防碰栏的方式，防碰栏位于工作平台的底部，在防碰栏和工作平台之间连接有支架、防碰检测开关和弹簧，当障碍物与防碰栏相撞时，防碰栏产生位移使防碰开关动作，从而使移动动作停止，起到保护工作平台的作用。这种防碰方式只是尽量避免工作平台与墙体发生碰撞，不能有效的应对工作平台与墙体在发生大规模碰撞事故的发生，存在安全隐患，所以需要对工作平台的四周防碰结构进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供举高类消防车车工作平台防碰机构，具备了对工作平台的四周增加了有效的防碰结构优点，解决了传统的防碰结构，不能有效的应对工作平台与墙体在发生大规模碰撞事故的发生，存在安全隐患的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：举高类消防车车工作平台防碰机构，包括工作平台，所述工作平台的表面固定连接有减震装置，所述工作平台的表面工作平台表面固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置的顶部固定连接有剪力杆，所述剪力杆的靠近其中部设置有销轴，所述剪力杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有防碰栏。
所述减震装置包括固定筒，所述固定筒的底部与工作平台固定连接，所述固定筒内壁的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有活动板，所述固定筒的两侧开设有滑槽，所述活动板的两侧均穿过滑槽并与滑槽的内壁活动连接，所述活动板的顶部固定连接有连接块，所述固定筒的顶部开设有通槽，所述连接块穿过通槽与连接板固定连接。
所述缓冲装置包括固定块，所述固定块的底部与工作平台固定连接，所述固定块的内部开设有通腔，所述通腔的内壁活动连接有滑动杆，所述滑动杆靠近其底部的两侧固定连接有滑槽弹簧，所述缓冲弹簧的两侧与通腔的内壁固定连接，所述固定块的顶部开设有滑槽，所述滑动杆的顶部穿过滑槽并固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部与剪力杆固定连接。
优选的，所述减震装置的数量为八个，每两个减震装置为一组，四组减震装置分别固定连接在工作平台的四面。
优选的，所述减震弹簧的数量为十六个，每两个减震弹簧为一组，八组减震弹簧分别安装在八个减震装置的内部。
优选的，所述固定筒两侧开设的滑槽大小与活动板相适配。
优选的，所述活动板靠近其两侧的表面设置有限位板，且限位板与固定筒的内壁活动连接。
优选的，所述固定块顶部开设的滑槽大小与滑动杆相适配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是通过工作平台底部与伸缩杆固定连接在一起，使工作平台可进行升高方便消防员进行灭火与救援，通过防碰栏与连接板的设置，使防碰栏在与墙体发生碰撞时将所受到的压力通过连接板传递到剪力杆与连接块，通过固定筒、减震弹簧、活动板和连接块之间的配合使用，将连接块所受到的压力传递到活动板，使活动板向下运动，从而压缩减震弹簧进行压力缓冲，通过剪力杆、固定块、滑动杆、缓冲弹簧和支撑块之间的配合使用，由于剪力杆的顶部受到的压力传递到支撑块，促使滑动杆沿固定块顶部开设的滑槽滑动，从而压缩一侧的缓冲弹簧进行压力缓冲。通过采用上述结构之间的配合使用，对工作平台的四周增加了有效的防碰结构，解决了传统的防碰结构，不能有效的应对工作平台与墙体在发生大规模碰撞事故的发生，存在安全隐患的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构的正面示意图；
图2为本实用新型减震装置结构的正面剖视图；
图3为本实用新型减震装置结构的侧视图；
图4为本实用新型缓冲装置结构的正面剖视图。
图中：1-工作平台、2-减震装置、3-缓冲装置、4-剪力杆、5-销轴、6-连接板、7-防碰栏、8-固定筒、9-减震弹簧、10-活动板、11-连接块、12-固定块、13-滑动杆、14-缓冲弹簧、15-支撑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供举高类消防车车工作平台防碰机构技术方案：举高类消防车车工作平台防碰机构，包括工作平台1，工作平台1的底部与伸缩杆固定连接在一起，使工作平台1可升高方便消防员进行灭火与救援，工作平台1的表面固定连接有减震装置2，工作平台1的形状为一个正方体，减震装置2的数量为八个，每两个减震装置2为一组，四组减震装置2分别固定连接在工作平台1的四面，使工作平台1的四面均具有减震效果，工作平台1的表面工作平台1表面固定连接有缓冲装置3，缓冲装置3的顶部固定连接有剪力杆4，剪力杆4的靠近其中部设置有销轴5，剪力杆4由两个连接件铰接连接组成，且销轴5设置在两个连接件的铰接处，构成铰链连接，从而使剪力杆4可进行伸缩，剪力杆4的顶部固定连接有连接板6，连接板6的作用，将防碰栏7表面受到碰撞产生的压力传递给连接块11，连接板6的顶部固定连接有防碰栏7，通过防碰栏7，作为与墙体碰撞的主要受力装置，避免了工作平台1与墙体发生直接碰撞。
请参阅图2至3，减震装置2包括固定筒8，固定筒8两侧开设的滑槽大小与活动板10相适配，方便活动板10沿固定筒8两侧开设的滑槽滑动，固定筒8的底部与工作平台1固定连接，固定筒8内壁的底部固定连接有减震弹簧9，减震弹簧9的数量为十六个，每两个减震弹簧9为一组，八组减震弹簧9分别安装在八个减震装置2的内部，通过八组减震弹簧9的设置，使减震效果更佳，减震弹簧9的顶部固定连接有活动板10，由于连接块11受力通过传动作用使活动板10向下运动，从而压缩减震弹簧9进行压力缓冲，活动板10靠近其两侧的表面设置有限位板，且限位板与固定筒8的内壁活动连接，对活动板10运动进行了限位，避免了在压缩减震弹簧9时发生大幅度弯曲甚至断裂的现象，固定筒8的两侧开设有滑槽，活动板10的两侧均穿过滑槽并与滑槽的内壁活动连接，方便活动板10沿活动板10两侧开设的滑槽运动，活动板10的顶部固定连接有连接块11，固定筒8的顶部开设有通槽，连接块11穿过通槽与连接板6固定连接。
请参阅图4，缓冲装置3包括固定块12，固定块12顶部开设的滑槽大小与滑动杆13相适配，方便滑动杆13沿固定块12顶部开设的滑槽滑动，固定块12的底部与工作平台1固定连接，固定块12的内部开设有通腔，通腔的内壁活动连接有滑动杆13，滑动杆13靠近其底部的两侧固定连接有滑槽弹簧14，通过将支撑块15表面受到的压力传递到滑动杆13，使滑动杆13向固定块12的两侧运动，从而压缩缓冲弹簧14进行压力缓冲，缓冲弹簧14的两侧与通腔的内壁固定连接，固定块12的顶部开设有滑槽，滑动杆13的顶部穿过滑槽并固定连接有支撑块15，支撑块15的顶部与剪力杆4固定连接，由于剪力杆4的顶部受到的压力传递到支撑块15，促使滑动杆13沿固定块12顶部开设的滑槽滑动，从而压缩一侧的缓冲弹簧14进行压力缓冲。通过采用上述结构之间的配合使用，对工作平台1的四周增加了有效的防碰结构，解决了传统的防碰结构，不能有效的应对工作平台1与墙体在发生大规模碰撞事故的发生，存在安全隐患的问题。
工作原理：该举高类消防车车工作平台防碰机构在工作时，通过防碰栏7与连接板6的设置，使防碰栏7在与墙体发生碰撞时将所受到的压力通过连接板6传递到剪力杆4与连接块11，将连接块11所受到的压力传递到活动板10，使活动板10向下运动，从而压缩减震弹簧9进行压力缓冲，又由于剪力杆4的顶部受到的压力传递到支撑块15，促使滑动杆13沿固定块12顶部开设的滑槽滑动，从而压缩一侧的缓冲弹簧14进行压力缓冲。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
