技术领域
本实用新型涉及防撞杆总成技术领域，具体为一种防撞杆总成。
背景技术
目前，汽车侧撞性能的好坏直接影响汽车在侧撞方面的评级，而对于消费者来说，也是其评定一辆汽车安全性能的重要参考，为了提高汽车的防撞性能，因此汽车车门处都配备有防撞杆总成，防撞杆总成的防撞性能除了和材质、厚度有直接关系外，还和防撞杆总成的结构密不可分；
但是现有防撞杆总成的结构单一，仅仅采用弧形型材支撑，没有通过其他结构进行防撞冲击保护，导致其保护能力较弱，且使用寿命不长，所以现开发出一种防撞杆总成，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防撞杆总成，以解决上述背景技术中提出的现有的防撞杆总成的结构单一，仅仅采用弧形型材支撑，没有通过其他结构进行防撞冲击保护，导致其保护能力较弱，且使用寿命不长的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞杆总成，包括第一横杆和调节板，所述第一横杆的右端连接有第二横杆，且第一横杆和第二横杆的表面均开设有孔洞，所述孔洞的内部穿插有第一调节杆，且第一调节杆的内侧设置有同样穿插在孔洞内部的第二调节杆，并且第一调节杆和第二调节杆的顶端均呈矩形板状结构；
所述第一调节杆和第二调节杆的底端连接有凸板，且凸板的内端表面连接有与第一调节杆的外表面相贴合的橡胶球，并且凸板的外端通过焊接的方式固定有竖板，所述竖板的底端固定连接有连接板，且连接板的下表面均匀分布有第一弹簧；
所述调节板固定连接在第一弹簧的底端，且调节板的下方设置有底板，所述底板的左右两端上表面均连接有橡胶柱，且橡胶柱单体的顶端分别于第一横杆和第二横杆的底端固定连接，所述橡胶柱的外表面缠绕有第二弹簧，且第二弹簧单体的顶端分别于第一横杆和第二横杆的底端固定连接。
优选的，所述第一横杆、第二横杆和孔洞的中心点均位于同一条水平线上，且第一横杆和第二横杆之间的连接方式为卡槽连接。
优选的，所述第一调节杆和第二调节杆的直径尺寸均等于孔洞的直径尺寸，且第一调节杆和第二调节杆在第一横杆和第二横杆上均为滑动结构，并且第一调节杆和第二调节杆的滑动方向相反。
优选的，所述第一调节杆和第二调节杆在连接板上均为转动结构，且第一调节杆和第二调节杆的底部外表面均呈凹凸状结构，并且第一调节杆和第二调节杆与凸板的连接方式均为卡合连接。
优选的，所述橡胶柱和底板之间构成拆卸结构，且底板的上表面与第二弹簧的底端相贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防撞杆总成，通过调节杆的滑动，可以在受到撞击时，使得调节杆外顶，从而抵消一部分冲击力，且整体结构便于拆卸存放；
1、第一调节杆和第二调节杆均卡合在孔洞的内部，且二者在第一横杆和第二横杆上均为滑动结构，并且二者的滑动方向相反，这样在受到撞击时，可以使得第一调节杆外顶，从而通过撞击力来组织物体继续撞击防撞杆；
2、调节板在底板上可以转动，且调节板与第一调节杆和第二调节杆均通过第一弹簧相连接，通过调节板的转动可以使得第一调节杆外顶，而第一弹簧可以进行一定的缓冲；
3、第一横杆和第二横杆通过卡槽连接的方式相连接，这样在不适用时可以将防撞杆的整体结构拆卸，从而便于进行存放，以避免整体的弧形结构影响存放。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、第一横杆；2、第二横杆；3、孔洞；4、第一调节杆；5、第二调节杆；6、凸板；7、橡胶球；8、竖板；9、连接板；10、第一弹簧；11、调节板；12、底板；13、橡胶柱；14、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结和本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种防撞杆总成，包括第一横杆1、第二横杆2、孔洞3、第一调节杆4、第二调节杆5、凸板6、橡胶球7、竖板8、连接板9、第一弹簧10、调节板11、底板12、橡胶柱13和第二弹簧14，第一横杆1的右端连接有第二横杆2，且第一横杆1和第二横杆2的表面均开设有孔洞3，孔洞3的内部穿插有第一调节杆4，且第一调节杆4的内侧设置有同样穿插在孔洞3内部的第二调节杆5，并且第一调节杆4和第二调节杆5的顶端均呈矩形板状结构，第一调节杆4和第二调节杆5在连接板9上均为转动结构，且第一调节杆4和第二调节杆5的底部外表面均呈凹凸状结构，并且第一调节杆4和第二调节杆5与凸板6的连接方式均为卡合连接，通过转动第一调节杆4和第二调节杆5，可以使二者与凸板6卡合，从而与橡胶球7贴合，以在水平方向上进行减震；
第一调节杆4和第二调节杆5的底端连接有凸板6，且凸板6的内端表面连接有与第一调节杆4的外表面相贴合的橡胶球7，并且凸板6的外端通过焊接的方式固定有竖板8，竖板8的底端固定连接有连接板9，且连接板9的下表面均匀分布有第一弹簧10；
调节板11固定连接在第一弹簧10的底端，且调节板11的下方设置有底板12，底板12的左右两端上表面均连接有橡胶柱13，且橡胶柱13单体的顶端分别于第一横杆1和第二横杆2的底端固定连接，橡胶柱13和底板12之间构成拆卸结构，且底板12的上表面与第二弹簧14的底端相贴合，通过橡胶柱13和第二弹簧14，可以在竖直方向上进行减震，橡胶柱13的外表面缠绕有第二弹簧14，且第二弹簧14单体的顶端分别于第一横杆1和第二横杆2的底端固定连接。
如图2中第一横杆1、第二横杆2和孔洞3的中心点均位于同一条水平线上，且第一横杆1和第二横杆2之间的连接方式为卡槽连接，第一横杆1和第二横杆2卡槽连接，便于进行拆装，且第一横杆1、第二横杆2和孔洞3的中心点均位于同一条水平线上，便于通过孔洞3连接第一调节杆4和第二调节杆5。
如图1和图2中第一调节杆4和第二调节杆5的直径尺寸均等于孔洞3的直径尺寸，且第一调节杆4和第二调节杆5在第一横杆1和第二横杆2上均为滑动结构，并且第一调节杆4和第二调节杆5的滑动方向相反，通过第一调节杆4和第二调节杆5的滑动，可以在受到撞击时外顶，从而抵消撞击力。
工作原理：在使用该防撞杆总成时，首先通过卡槽连接的方式将第一横杆1和第二横杆2连接在一起，随后通过橡胶柱13将二者安装在底板12上，随后通过孔洞3穿插第一调节杆4和第二调节杆5，然后转动二者，使得二者通过底部的凹凸状结构与凸板6卡合连接，此时，第一调节杆4和第二调节杆5的内端表面与橡胶球7贴合，并且第一调节杆4和第二调节杆5卡合在竖板8内部，此时，当受到撞击时，撞击物会首先接触第二调节杆5，因为撞击力的影响，第二调节杆5会向内滑动并通过第一弹簧10来挤压调节板11，使得调节板11转动，而调节板11就会带动第一调节杆4向外滑动，以外顶撞击物，从而进行防撞保护，而同时，在受到撞击时，通过第一弹簧10、第二弹簧14和橡胶柱13，可以在竖直方向上进行减震，而通过橡胶球7，则可以在水平方向上进行减震，这就是该防撞杆总成使用的整个过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
