技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通铁轨固定支座。
背景技术
随着经济的发展和城镇化进程的深入，很多大中城市的普通公路交通压力越来越大，因此高通行效率的有轨交通被部署得越来越广泛，有效地缓解了普通公路的交通压力，现有的轨道交通的轨道路基结构，基本上都是直接将轨枕放置在路基上，并通过在路基上设置的固定组件将轨枕进行固定，或者采用混凝土浇筑的方式将轨枕直接浇筑固定，导致整个轨道的支撑强度不足，平稳性以及稳定性较差，轨枕以及钢轨容易偏移，减震效果较差，存在很大的安全隐患问题，并且火车经过时，铁轨产生极大的噪音。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通铁轨固定支座，以解决现有轨道固定支座不牢固，易使轨枕以及钢轨发生偏移，减震效果差，火车经过噪音大，存在安全隐患的问题。
本实用新型一种轨道交通铁轨固定支座的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种轨道交通铁轨固定支座，包括钢轨、轨枕,轨枕外形呈元宝状，两端翘起，中间平直，轨枕顶部两侧翘起端均固定连接有凸齿，轨枕顶部两侧凸齿上端均固定连接有顶块，顶块靠近轨枕中心位置一侧螺纹连接有皮套，轨枕顶部中心位置螺纹连接有二号垫板，二号垫板顶部螺纹连接有一号垫板，一号垫板顶部卡接有钢轨，轨枕平直端左右两侧均螺纹连接有轨距块，轨距块顶部螺纹连接有压块，轨距块一侧与压块之间卡接有紧压块，压块另一端延伸至钢轨底部上端，压块与轨距块之间连接有道钉，皮套另一端与轨距块远离钢轨一侧壁面螺纹连接。
优选的，顶块呈直角三棱柱状，斜边矩形面设有多个卡槽，凸齿呈直角三棱柱状，卡槽呈镂空直角三棱柱状，顶块斜边矩形面上端的卡槽与轨枕两端翘起斜面设有的凸齿对应卡接。
优选的，一号垫板为钢材质，二号垫板为橡胶材质，二号垫板内部设有多个消音孔，消音孔内部设有一号弹簧。
优选的，紧压块上下端粗，中间细，呈“8”型，紧压块卡接在轨距块与压块之间，紧压块中间两侧均设有二号弹簧，与轨距块、压块卡接。
优选的，皮套为伸缩橡胶材质，皮套内卡接有三号弹簧，三号弹簧为压缩弹簧。
优选的，道钉连接处设有垫圈，垫圈为金属橡胶材质。
有益效果：
本实用新型在轨枕与钢轨之间设有一号垫板以及二号垫板，二号垫板内部设有消音孔以及一号弹簧，消音孔能够将火车经过时产生的噪音大部分消除，减小噪音产生，并且同时一号弹簧以及二号垫板本事可以缓冲火车经过时的压力，增加固定支座的使用寿命。
本实用新型轨枕翘起两侧设有凸齿，凸齿与直角三棱柱状的顶块上的卡槽相对应，使顶块能够更好的顶住轨枕，同时顶块与轨距块之间连接有皮套和三号弹簧，能够更好的防止钢轨以及轨枕发生偏移，同时皮套内的三号弹簧可以起到减震缓能的作用。
本实用新型在轨距块和压块之间设有紧压块，紧压块与规矩块和压块的间隙中设有二号弹簧，紧压块通过相互作用力传递给二号弹簧，使压块能够更加稳定的压紧钢轨，当火车经过时，二号弹簧反作用力起到缓能的作用，并且防止压块松动导致钢轨偏移发生。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型顶块结构示意图。
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图4为本实用新型图1中AB处放大结构示意图。
图1-4中，部件名称与附图编号的对应关系为：
钢轨1、一号垫板2、轨距块3、轨枕4、消音孔5、一号弹簧6、二号垫板7、顶块8、垫圈9、道钉10、压块11、紧压块12、二号弹簧13、皮套14、三号弹簧15、凸齿16、卡槽17。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
如附图1至附图4所示：一种轨道交通铁轨固定支座，包括钢轨1、轨枕4,轨枕4外形呈元宝状，两端翘起，中间平直，轨枕4顶部两侧翘起端均固定连接有凸齿16，轨枕4顶部两侧凸齿16上端均固定连接有顶块8，顶块8靠近轨枕4中心位置一侧螺纹连接有皮套14，轨枕4顶部中心位置螺纹连接有二号垫板7，二号垫板7顶部螺纹连接有一号垫板2，一号垫板2顶部卡接有钢轨1，轨枕4平直端左右两侧均螺纹连接有轨距块3，轨距块3顶部螺纹连接有压块11，轨距块3靠近钢轨1一侧与压块11之间卡接有紧压块12，压块11另一端延伸至钢轨1底部上端，压块11与轨距块3之间连接有道钉10，皮套14另一端与轨距块13远离钢轨1一侧壁面螺纹连接。
其中：顶块8呈直角三棱柱状，斜边矩形面设有多个卡槽17，凸齿16呈直角三棱柱状，卡槽17呈镂空直角三棱柱状，顶块8斜边矩形面上端的卡槽与轨枕4两端翘起斜面设有的凸齿16对应卡接，顶块8能够更好的顶住轨枕4，同时顶块8与轨距块3之间连接有皮套14，能够更好的防止钢轨1以及轨枕4发生偏移。
其中：一号垫板2为钢材质，二号垫板7为橡胶材质，二号垫板7内部设有多个消音孔5，消音孔5内部设有一号弹簧6，消音孔5能够将火车经过时产生的噪音大部分消除，减小噪音产生，并且同时一号弹簧6以及二号垫板7本事可以缓冲火车经过时的压力，增加固定支座的使用寿命。
其中：紧压块12上下端粗，中间细，呈“8”型，紧压块12卡接在轨距块3与压块11之间，紧压块12中间两侧均设有二号弹簧13，与轨距块3、压块11卡接，紧压块通过二号弹簧13的弹力，使压块11能够更加稳定的压紧钢轨1，当火车经过时，二号弹簧13受到火车的压力时，二号弹簧13的反作用力起到缓能的作用，并且防止压块11松动导致钢轨1偏移发生。
其中：皮套14为伸缩橡胶材质，皮套14内卡接有三号弹簧15，三号弹簧15为压缩弹簧，皮套14与内部的三号弹簧起到连接顶块8与轨距块3的作用，当火车经过时，钢轨1上的压力通过轨距块3传递给皮套14，皮套14自身以及内部的三号弹簧15可以起到减震缓能的作用。
其中：道钉10顶部与压块11连接处设有垫圈9，垫圈9为金属橡胶材质，防止道钉10松动，提高了固定支座的实用性。
工作原理：当火车经过时，压力通过钢轨1传递给一号垫板2和二号垫板7，二号垫板7内的消音孔5将经过产生的摩擦噪声降至最低，同时消音孔5内的一号一号弹簧6起到减震缓能的作用，使力传递给轨枕4时最小，使轨枕4不易产生移动，同时钢轨1两侧的力传递给压块11以及轨距块3，通过压块11和轨距块3之间的紧压块12和二号弹簧13进行减震缓能，使压块11不易产生松动，更好的压紧钢轨1，同时轨距块3与顶块8之间通过皮套14和三号弹簧15进行缓能，再通过顶块8上的卡槽17与轨枕4两侧翘起端上的凸齿16进行限位，使钢轨1与轨枕4不易发生偏移。
