技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种具有大灯转向功能的电动汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
电池组作为电动汽车的核心部件，保持其健康的工作状态尤为重要，一般电动汽车在长时间行驶中，电池组会产生热量，如果因散热不及时导致电池组温度过高，会对行车安全造成巨大威胁，不仅如此，汽车在夜间行车过程中，如果车灯以固定角度照射，不仅照射范围有限，而且在会车过程中，会对来车驾驶员的视线造成干扰，降低了夜间行车的安全性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有大灯转向功能的电动汽车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有大灯转向功能的电动汽车，包括车身、电池组和至少两个车轮，还包括转向机构和冷却机构，所述转向机构设置在车身的一侧，所述冷却机构的一端设置在电池组的上方，所述冷却机构的另一端设置在车身上方；
所述冷却机构包括第一管道、第一电机、至少两个浆叶、外壳、两个转换头和第二管道，所述第一电机设置在外壳的上方，至少两个浆叶周向均匀分布在第一电机的驱动轴的外周上，两个转换头分别设置在外壳的两侧，所述第二管道设置在两个转换头之间，所述第一管道架设在两个转换头的上方；
所述转向机构包括驱动组件、球头、第一连接杆、灯罩和支撑组件，所述支撑组件设置在灯罩上，所述第一连接杆的一端设置在灯罩上，所述球头设置在第一连接杆的另一端上，所述驱动组件与球头传动连接；
所述支撑组件包括第一支撑架、两个第二连接杆、第二支撑架和两个第三连接杆，所述第二支撑架通过两个第二连接杆铰接在第一支撑架上，所述灯罩通过两个第三连接杆铰接在第二支撑架上；
所述驱动组件包括第三支撑架、两个第一移动块、第一传动杆、传动块、第二传动杆和两个第二移动块，两个第一移动分别设置在第三支撑架的上边框和下边框上，所述第一传动杆设置在两个第一移动块之间，两个第二移动块分别设置在第三支撑架的两侧边框上，所述第二传动杆设置在两个第二移动块之间，所述传动块与第一传动杆和第二传动杆均传动连接。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组的冷却效果，所述第二管道的数量为四个。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组的冷却效果，所述第一管道的形状为S形。
作为优选，为了使车灯的灯光更加集中，提高车灯的亮度，所述灯罩的另一侧设有透镜；
作为优选，为了驱动传动块移动，所述传动块上还设有一个第一过孔和一个第二过孔，所述第二传动杆穿过第一过孔，所述第一传动杆穿过第二过孔。
作为优选，为了改变灯罩的方向，从而改变汽车大灯照射方向，所述传动块上还设有空腔，所述球头设置在空腔内，所述空腔开口处的直径小于球头直径。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组的冷却效果，所述外壳的材质为铜。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组的冷却效果，所述外壳与电池组接触面上还涂有导热硅脂。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组的冷却效果，所述第一管道上还设有至少两个散热片。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组的冷却效果，所述散热片的材质为铝。
本发明的有益效果是，该具有大灯转向功能的电动汽车中，通过冷却机构可以有效的对电池组进行冷却，使电池组的温度始终保持在正常工作温度，降低了电池组因过热导致损坏的可能性，与现有散热机构相比，该散热机构的散热效果更佳，可以有效的调节电池组的温度，使电池组保持健康的工作状态，不仅如此，通过转向机构可以任意改变车灯的照射角度，扩大了车灯的照射范围，提高了夜间行车的安全性，与现有转向机构相比，该转向机构调节更加快速，调节范围更加宽泛，进一步提高了夜间行车和会车的安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的具有大灯转向功能的电动汽车的结构示意图；
图2是本发明的具有大灯转向功能的电动汽车的冷却机构的结构示意图；
图3是本发明的具有大灯转向功能的电动汽车的转向机构的结构示意图；
图4是本发明的具有大灯转向功能的电动汽车的支撑组件的结构示意图；
图5是本发明的具有大灯转向功能的电动汽车的驱动组件的结构示意图；
图6是本发明的具有大灯转向功能的电动汽车的传动块与球头的连接结构示意图；
图中：1.车身，2.车轮，3.电池组，4.第一管道，5.散热片，6.第一电机，7.浆叶，8.外壳，9.转换头，10.第二管道，11.球头，12.第一连接杆，13.灯罩，14.透镜，15.第一支撑架，16.第二连接杆，17.第二支撑架，18.第二过孔，19.第三连接杆，20.第三支撑架，21.第一移动块，22.第一传动杆，23.传动块，24.空腔，25.第二传动杆，26.第二移动块，27.第一过孔。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种具有大灯转向功能的电动汽车，包括车身1、电池组3和至少两个车轮2，还包括转向机构和冷却机构，所述转向机构设置在车身1的一侧，所述冷却机构的一端设置在电池组3的上方，所述冷却机构的另一端设置在车身1上方；
如图2所示，所述冷却机构包括第一管道4、第一电机6、至少两个浆叶7、外壳8、两个转换头9和第二管道10，所述第一电机6设置在外壳8的上方，至少两个浆叶7周向均匀分布在第一电机6的驱动轴的外周上，两个转换头9分别设置在外壳8的两侧，所述第二管道10设置在两个转换头9之间，所述第一管道4架设在两个转换头9的上方；
其中，通过第一电机6驱动外壳8内部的冷却水循环流动，从而吸收电池组3上的热量吸收，通过水泵驱动冷却水在第一管道4和第二管道10内部循环流动，通过第二管道10内部的冷却水将外壳8内部的热量带出，通过第一管道4将热量散发掉，从而实现了对电池组3散热的功能，降低了电池因过热而造成损坏的几率；
如图3所示，所述转向机构包括驱动组件、球头11、第一连接杆12、灯罩13和支撑组件，所述支撑组件设置在灯罩13上，所述第一连接杆12的一端设置在灯罩13上，所述球头11设置在第一连接杆12的另一端上，所述驱动组件与球头11传动连接；
其中，通过驱动组件驱动传动块23改变位置，从而通过空腔24改变球头11的位置，从而通过第一连接杆12对灯罩13一端的位置进行调节，在支撑组件的作用下，灯罩13另一端位置被限定的同时可以自由调节角度，从而改变了灯罩13的角度，使车灯的照射方向可以自由调节；
如图4所示，所述支撑组件包括第一支撑架15、两个第二连接杆16、第二支撑架17和两个第三连接杆19，所述第二支撑架17通过两个第二连接杆16铰接在第一支撑架15上，所述灯罩13通过两个第三连接杆19铰接在第二支撑架17上；
其中，通过两个第二连接杆16使第二支撑架17可以以第一支撑架15的竖向中心轴为基点进行转动，从而实现了灯罩13的左右摆动，通过两个第三连接杆19使灯罩13可以以第二支撑架17的水平中心轴为基点进行转动，从而实现了灯罩13的上下摆动，使灯罩13在左右摆动的同时可以上下摆动，实现了灯罩13角度的自由调节，从而使车灯的照射方向可以自由调节；
如图5所示，所述驱动组件包括第三支撑架20、两个第一移动块21、第一传动杆22、传动块23、第二传动杆25和两个第二移动块26，两个第一移动分别设置在第三支撑架20的上边框和下边框上，所述第一传动杆22设置在两个第一移动块21之间，两个第二移动块26分别设置在第三支撑架20的两侧边框上，所述第二传动杆25设置在两个第二移动块26之间，所述传动块23与第一传动杆22和第二传动杆25均传动连接；
其中，通过设置在两个第一移动块21内部的电机和驱动轮，驱动第一移动块21沿着第三支撑架20上边框和下边框的方向左右移动，从而通过第一传动杆22驱动传动块23左右移动，通过设置在两个第二移动块26内部的电机和驱动轮，驱动第二移动块26沿着第三支撑架20的两侧边框的方向上下移动，从而通过第二传动杆25驱动传动块23上下移动，从而实现了传动块23在第三支撑架20范围内的自由移动。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组3的冷却效果，所述第二管道10的数量为四个，通过第二管道10将第一管道4内部的冷却水分成多股经过外壳8内部，增大了第二管道10内的冷却水和外壳8内部的冷却水的接触面积，从而提高了冷却效果。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组3的冷却效果，所述第一管道4的形状为S形，通过S形的设置，使第一管道4的长度得到了延伸，延长了冷却水流经第一管道4的时间，从而延长了冷却水的散热时间，从而提高了冷却效果。
作为优选，为了使车灯的灯光更加集中，提高车灯的亮度，所述灯罩13的另一侧设有透镜14，由于透镜14可以改变光线照射的角度，从而将原来散射的光聚集起来，提高车灯的亮度；
如图6所示，作为优选，所述传动块23上还设有一个第一过孔27和一个第二过孔18，所述第二传动杆25穿过第一过孔27，所述第一传动杆22穿过第二过孔18，通过第一移动杆22和第二过孔18的内壁的相互作用，使传动块23左右移动，通过第二移动杆25和第一过孔27的内壁的相互作用，使传动块23上下移动，从而实现了传动块23的自由移动。
如图6所示，作为优选，所述传动块23上还设有空腔24，所述球头11设置在空腔24内，所述空腔24开口处的直径小于球头11直径，由于球头11的直径大于空腔24开口的直径，使球头11可以在空腔24内部自由转动，从而可以任意改变第一连接杆12和传动块23之间的角度。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组3的冷却效果，所述外壳8的材质为铜，由于铜的热传导性能较佳，通过铜质外壳8可以有效的将电池组3上的热量传导到外壳8内部的冷却水中，从而提高了冷却效果。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组3的冷却效果，所述外壳8与电池组3接触面上还涂有导热硅脂，由于外壳8和电池组3的接触面不可能完美贴合，通过导热硅脂可以使外壳8和电池组3的接触面连接更加紧密，并且导热硅脂的导热性能较佳，可以有效的将电池组3上的热量传导到外壳8内部的冷却水中，从而提高了冷却效果。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组3的冷却效果，所述第一管道4上还设有至少两个散热片5，散热片5可以吸收第一管道4上的热量，将热量均匀的传导到散热片5上，从而扩大了散热面积，提高了冷却效果。
作为优选，为了提高冷却机构对电池组3的冷却效果，所述散热片5的材质为铝，由于铝的导热性能较佳，可以有效的吸收第一管道4上的热量，从而将热量散发掉，提高了冷却效果。
通过驱动组件驱动移动块23自由移动，从而通过空腔24驱动球头11自由移动，从而在第一连接杆12的作用下改变灯罩13左端的位置，从而实现了灯罩13角度的改变，通过支撑组件对灯罩13右端的位置进行固定，从而使车灯的照射角度可以自由调节，扩大了车灯的照射范围，提高了夜间行车的安全性，通过冷却机构可以有效的对电池组3进行冷却，使电池组3的温度始终保持在正常工作温度，降低了电池组3因过热导致损坏的可能性，与现有散热机构相比，该散热机构的散热效果更佳，可以有效的调节电池组3的温度，使电池组保持健康的工作状态。
与现有技术相比，该具有大灯转向功能的电动汽车中，通过冷却机构可以有效的对电池组3进行冷却，使电池组3的温度始终保持在正常工作温度，降低了电池组3因过热导致损坏的可能性，与现有散热机构相比，该散热机构的散热效果更佳，可以有效的调节电池组3的温度，使电池组保持健康的工作状态，不仅如此，通过转向机构可以任意改变车灯的照射角度，扩大了车灯的照射范围，提高了夜间行车的安全性，与现有转向机构相比，该转向机构调节更加快速，调节范围更大，进一步提高了夜间行车和会车的安全性。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
