技术领域
本发明涉及摩托车零件加工技术领域，尤其涉及一种摩托车把手夹紧装置。
背景技术
摩托车性能检测具有很多种，包括摩托车的安全性检测、摩托车的动力性检测、摩托车的可靠性检测、摩托车制动性检测、摩托车经济性检测以及摩托车的噪音和废气排放状况检测等。其中，在对摩托车制动性检测时，需要逐步检测摩托车的制动性，既先缓慢的转动摩托车把手，从而使油门加大，进而提高摩托车车轮的转动速度，然后再缓慢的捏压手刹，从而观察摩托车车轮的转动情况，从而对摩托车的制动性能进行检测，若摩托车的制动性能较好，在手刹拉紧的情况下，车轮会立刻停止，若摩托车的制动性能较差，在手刹拉紧的情况下，车轮在惯性的作用下还会旋转。通过对摩托车的制动性能进行多次检测，得出多组数据，并算出平均值，从而完成摩托车的制动性能检测。但是现有的摩托车制动性检测中常为人工转动摩托车把手和捏压手刹，而人工操作摩托车把手和手刹误差较大，每次的实验数据波动较大，影响最终的检测结果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种摩托车把手夹紧装置，以实现对摩托车把手和手刹进行夹紧操控，减小检测的数据误差。
为达到上述目的，本发明的基础技术方案是：一种摩托车把手夹紧装置，包括第一夹紧块和第二夹紧块，第一夹紧块上设有横向的第一通孔和竖向的第二通孔，第一通孔和第二通孔连通，第二夹紧块上设有横向的第三通孔和竖向的第四通孔，第二夹紧块和第一夹紧块之间设有竖向的丝杠，丝杠的外侧设有竖直的滑轨，滑轨上固定连接有电机，丝杠上固定连接有转动盘，转动盘与电机的输出轴之间连接有皮带，丝杠上螺纹连接有与滑轨滑动连接移动块，丝杠的一端固定连接有缺口伞齿轮，缺口伞齿轮上啮合有普通伞齿轮，普通伞齿轮上固定连接有直齿轮，直齿轮上啮合有齿条，齿条远离直齿轮的一端滑动连接在第二通孔内，移动块上固定连接有滑动连接在第四通孔中的滑动条，滑动条包括首尾依次连接的第一杆、第二杆、第三杆、第四杆、第五杆和第六杆，第一杆、第三杆和第五杆均为倾斜设置，第一杆靠近移动块的一端、第三杆靠近移动块的一端和第五杆靠近移动块的一端均靠近第一夹紧块，第二杆、第四杆和第六杆均为竖直设置。
本方案的工作原理为：第一夹紧块用于夹紧摩托车把手，第二夹紧块用于夹紧摩托车手刹，第一通孔用于将第一夹紧块套在摩托车把手上，第二通孔用于使齿条在第二通孔内上、下滑动，第三通孔用于将第二夹紧块套在摩托车手刹上，第四通孔用于使滑动条在第四通孔内滑动。电机用于驱动转动盘转动，转动盘转动时带动丝杠转动，因丝杠与移动块螺纹连接，故丝杠转动时驱动移动块沿丝杠上、下移动，移动块沿丝杠上、下移动的同时沿滑轨上、下移动。丝杠转动时带动缺口伞齿轮转动，因缺口伞齿轮与普通伞齿轮啮合，故缺口伞齿轮间歇性驱动普通伞齿轮转动，普通伞齿轮间歇性带动直齿轮转动，直齿轮间歇性带动齿条沿第二通孔移动。齿条沿第二通孔移动时，依靠齿条的侧部与把手之间的摩擦力使把手转动，从而增大油门，因齿条使间歇性移动的，故把手也是间歇性转动的，从而实现间歇性增大摩托车的油门。滑动条在第四通孔中向远离移动块方向滑动时，因第一杆靠近移动块的一端、第三杆靠近移动块的一端和第五杆靠近移动块的一端均靠近第一夹紧块，故第二夹紧块在第一杆、第三杆和第五杆的作用下靠近第一夹紧块，第二夹紧块带动手刹靠近把手，从而实现了逐渐增大制动力，对摩托车制动性能进行逐步检测。因第二杆、第四杆和第六杆均为竖直设置，故第二杆、第四杆和第六杆在第四通孔中滑动时，不会推动第二夹紧块靠近第一夹紧块，故手刹不会增大制动力，这时，把手在齿条的作用下不断的提高油门，提高车轮的转动速度，防止制动力加大影响车轮提高转动速度，保证车轮转动速度正常提高，当油门增大后，手刹再缓慢移动，缓慢提高制动力。
采用上述技术方案时，摩托车把手被第一夹紧块夹持，手刹被第二夹紧块夹紧，通过齿条的移动，实现转动把手，使油门提高，通过滑动条在第四通孔内滑动，实现了手刹与把手的相互靠近，使制动力提高，故本装置是实现了自动提高油门和制动力，无需人工控制把手和手刹，与人工操控相比，操作简单，误差较小，实验数据精确。滑动条分为三个竖直的第二杆、第四杆和第六杆，控制移动块的移动速度和缺口伞齿轮的转动速度，使齿条向下移动时，第二杆、第四杆和第六杆正好也在第四通孔内滑动，从而使油门增大时，手刹处于静止状态，防止制动力加大影响车轮提高转动速度，使车轮的转动速度分为三次增加，保证了车轮的逐级加速，当第一杆、第三杆和第五杆在第四通孔内滑动时，第二夹紧块在第一杆、第三杆和第五杆相抵的作用下靠近把手，这时，把手处于静止状态，从而对每一级的转动进行制动力检测，实现了逐级检测。综上，本方案中的制动力间歇性缓慢提高和油门间歇性缓慢提高，实现了三级加速和相应的制动，误差较小，检测数据的准确性提高。并且，油门增加时，制动力不增加，保证了车轮转动速度的提高。
进一步，滑轨的底端设有夹持机构。夹持机构便于将本装置夹持在油箱上，从而实现了本装置的固定。
进一步，夹持机构夹持盖和夹持爪，夹持盖的内壁与摩托车油箱的外壁相匹配，夹持爪转动连接在夹持盖上，夹持爪上设有磁铁。夹持爪可围绕夹持爪与夹持盖的连接处转动，从而可使夹持爪之间的距离可调节，适应不同大小的油箱。磁铁可使夹持爪吸附在油箱上，使本装置固定的更加稳定。
进一步，齿条内设有空腔，齿条朝向第一通孔的侧部滑动连接有若干顶紧杆，若干顶紧杆与空腔的内壁之间均连接有弹簧。摩托车把手上均设有防滑条纹或者防滑槽，顶紧杆与把手接触时，顶紧杆卡在防滑纹和防滑槽内，从而拨动把手转动，增大了把手与齿条之间的摩擦力，防止把手与齿条之间打滑。
进一步，第一杆、第二杆、第三杆、第四杆、第五杆和第六杆之间的连接处均设有圆角。圆角可提高第一杆、第二杆、第三杆、第四杆、第五杆和第六杆之间的连接处的光滑程度，使滑动条在第四通孔内滑动更加顺畅。
进一步，夹持爪通过销轴转动连接在夹持盖上。销轴为常见的转动连接件，便于购买和配置，成本较低。
附图说明
图1为本发明实施例的示意图；
图2为图1中B的放大图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：第一夹紧块1、丝杠2、第二夹紧块3、第一杆4、第二杆5、第三杆6、第四杆7、第五杆8、第六杆9、第三通孔10、移动块11、转动盘12、缺口伞齿轮13、普通伞齿轮14、转轴15、直齿轮16、齿条17、皮带18、电机19、滑轨20、连接杆21、夹持盖22、夹持爪23、磁铁24、顶紧杆25、弹簧26、把手27。
实施例基本如附图1-图2所示：一种摩托车把手夹紧装置，包括第一夹紧块1和第二夹紧块3，第一夹紧块1位于第二夹紧块3的右侧，第一夹紧块1上设有横向的第一通孔和竖向的第二通孔，第一通孔和第二通孔连通，第一通孔位于第二通孔的左侧，第二夹紧块3上设有横向的第三通孔10和竖向的第四通孔，第四通孔位于第三通孔10的左侧，第二夹紧块3和第一夹紧块1之间设有竖向的丝杠2，丝杠2的右侧设有竖直的滑轨20，滑轨20的底端焊接有夹持盖22，夹持盖22的底端通过销轴转动连接有夹持爪23，夹持盖22的内壁与摩托车油箱的外壁相匹配，夹持爪23上设有磁铁24，滑轨20上焊接有电机19，丝杠2的顶部焊接有转动盘12，转动盘12与电机19的输出轴之间连接有皮带18，丝杠2上设有移动块11，移动块11的中部设有螺纹孔，丝杠2穿过螺纹孔与移动块11螺纹连接，移动块11与滑轨20之间连接有连接杆21，连接杆21的左端与移动块11焊接，连接杆21的右端竖向滑动连接在滑轨20上。丝杠2的顶端焊接有缺口伞齿轮13，缺口伞齿轮13上啮合有普通伞齿轮14，普通伞齿轮14上焊接有转轴15，转轴15的右端焊接有直齿轮16，直齿轮16上啮合有齿条17，齿条17内设有空腔，如图2所示，齿条17的左侧部滑动连接有若干顶紧杆25，若干顶紧杆25与空腔的内壁之间均连接有弹簧26。齿条17的底端滑动连接在第二通孔内，移动块11上焊接有滑动连接在第四通孔中的滑动条，滑动条包括首尾依次焊接的第一杆4、第二杆5、第三杆6、第四杆7、第五杆8和第六杆9，第一杆4、第三杆6和第五杆8均为倾斜设置，第二杆5、第四杆7和第六杆9均为竖直设置，第一杆4、第三杆6和第五杆8的顶端均靠近第一夹紧块1，第一杆4、第二杆5、第三杆6、第四杆7、第五杆8和第六杆9之间的连接处均设有圆角。
使用本装置时，将夹持盖22盖在油箱上，转动夹持爪23，使夹持爪23上的磁铁24贴在油箱的外壁上。使把手27插在第一通孔中，手刹插在第三通孔10中。启动电机19，电机19通过皮带18带动转动盘12转动，转动盘12带动丝杠2转动，因丝杠2与移动块11螺纹连接，故丝杠2转动时驱动移动块11向下移动，移动块11通过连接杆21在滑轨20上向下滑动，丝杠2带动缺口伞齿轮13转动，缺口伞齿轮13与普通伞齿轮14间歇性啮合，使普通伞齿轮14间歇性转动，普通伞齿轮14间歇性转动时通过转轴15带动直齿轮16间歇性转动，因直齿轮16与齿条17啮合，故直齿轮16驱动齿条17间歇性向下移动，齿条17向下移动时，齿条17上的顶紧杆25与把手27上的防滑槽相抵，增大了齿条17与把手27之间的摩擦力，齿条17通过顶紧杆25带动把手27顺时针向下转动。
移动块11向下移动时，移动块11驱动滑动条在第四通孔内向下滑动。滑动条向下移动时，第六杆9、第五杆8、第四杆7、第三杆6、第二杆5和第一杆4依次通过第四通孔。
当第六杆9在第四通孔中向下滑动时，第二夹紧块3处于静止状态，此时，缺口伞齿轮13与普通伞齿轮14啮合，齿条17向下移动，齿条17使把手27顺时针转动，从而使车轮第一级加速。当第五杆8在第四通孔中向下滑动时，第五杆8的侧部与第四通孔相抵，第二夹紧块3向右移动，从而使手刹缓慢靠近把手27，手刹逐渐对车轮进行制动，完成车轮一级转速的制动检测。
当第四杆7在第四通孔中向下滑动时，第二夹紧块3处于静止状态，此时，缺口伞齿轮13与普通伞齿轮14啮合，齿条17继续向下移动，齿条17使把手27顺时针转动，从而使车轮第二级加速。当第三杆6在第四通孔中向下滑动时，第三杆6的侧部与第四通孔相抵，第二夹紧块3向右移动，从而使手刹缓慢继续靠近把手27，手刹逐渐对车轮进行制动，完成车轮二级转速的制动检测。
当第二杆5在第四通孔中向下滑动时，第二夹紧块3处于静止状态，此时，缺口伞齿轮13与普通伞齿轮14啮合，齿条17再次向下移动，齿条17使把手27顺时针转动，从而使车轮第三级加速。当第一杆4在第四通孔中向下滑动时，第一杆4的侧部与第四通孔相抵，第二夹紧块3向右移动，从而使手刹缓慢靠近把手27，手刹逐渐对车轮进行制动，完成车轮三级转速的制动检测。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本发明所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
