技术领域
本发明涉及发动机检测技术领域，具体涉及一种发动机检测用减振台。
背景技术
对车辆发动机进行检测的时候，通常是将发动机安装在台架上，再将发动机曲轴的飞轮端与台架上的检测机的主轴相连，通过检测机来检测发动机运行时的各项指标。
由于发动机工作的时候，活塞在气缸内的往复运动、气缸内燃料的燃烧及其它运动部件随活塞杆的运动均会造成发动机剧烈震动。如果把发动机直接连接到台架上，会使台架也跟着震动，震动的传导会使发动机磨损的很严重，进而缩短发动机的使用寿命，因此必须采取一些有效方法来减少震动。传统的发动机采用弹性支承降低震动，在发动机底座与台架之间设置减震垫，减震垫在竖直方向上能很好的吸收发动机的震动，减震垫结构简单、成本低，但减震垫承受着发动机自重和工作震动等竖直方向的挤压，沿水平方向上压缩变形过度，极易导致减震垫老化、断裂，因而减震垫的使用寿命通常都比较短。
发明内容
本发明的目的在于提供一种使用寿命长的发动机检测用减振台。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种发动机检测用减振台，包括台架，所述台架上固设有支撑壳体，所述支撑壳体内填充有液压油，所述支撑壳体内滑动连接有活塞，且活塞与支撑壳体的内壁间隙配合，所述活塞上开设有若干个供液压油通过的第一油孔，活塞的侧面开设有若干个挤压孔，挤压孔内侧设有弹性片，活塞内滑动连接有楔杆，楔杆与活塞内壁之间连有第一弹性件，活塞的顶面固定连接有活塞杆，支撑柱顶部开有供所述活塞杆穿过的通孔，活塞杆内滑动设置有顶杆，顶杆底部设有与所述楔杆配合的斜面；所述支撑壳体内底部固设有电磁板，液压油中含有铁粉，活塞的内壁上设有用于控制电磁板通断电的开关；所述活塞杆外缠绕有弹簧，所述弹簧一端固定在活塞杆顶端、另一端固定在支撑壳体顶端，活塞杆顶端与顶杆顶端之间连有第二弹性件。
本方案的工作原理在于：
支撑壳体用于支撑发动机，当发动机发生振动时，发动机会在竖向上往复运动，当发动机向上运动离开活塞杆时，带动活塞在支撑壳体内向上运动，由于活塞运动时，活塞挤压其上方的液压油，上方的液压油通过活塞上的第一油孔进入活塞下方的支撑壳体内，液压油向下运动时给于活塞一个向下的作用力，加上活塞挤压液压油时，液压油也给于活塞一个向下的反作用力，使活塞向上运动受到阻碍，因而活塞在支撑壳体内能够缓慢向上运动，活塞带动活塞杆也缓慢向上运动，从而达到减震的效果。
发动机向上运动离开活塞杆顶端后，顶杆在第二弹性件作用下相对于活塞杆向上运动，活塞杆上的斜面给予楔杆一个挤压力，使楔杆朝着靠近活塞侧壁的方向运动，挤压活塞侧壁上的弹性部，使弹性部与支撑壳体内壁之间的摩擦力增大，活塞更不容易向上运动。
楔杆运动时，触碰开关，电磁板通电，液压油中的铁粉受到来自电磁板的磁吸力而向下运动，使整个支撑壳体内的液压油有向下运动的趋势，给于活塞一个向下的作用力，使活塞更不容易向上运动。
采用本方案能达到如下技术效果：
1、通过活塞向上运动时活塞上方的液压油对活塞的挤压力，楔杆在活塞中运动增强活塞侧壁与支撑壳体之间的摩擦力，以及电磁板对液压油中铁粉的吸附，三者配合实现了减震效果，代替了传统使用减震垫来达到减震效果，活塞、液压油和铁粉在支撑壳体内能够循环多次运动，使用寿命长，并且减震效果好；
2、电磁板的通断电是通过楔杆运动来触发的，楔杆运动时，电磁板能够同时对液压油中的铁粉进行吸附，活塞更不容易向上运动，因而减震效果更好。
进一步，电磁板与活塞之间设有若干个电磁隔板，所述开关与电磁隔板电连接，电磁隔板上也开设有若干个供液压油通过的第二油孔，电磁隔板下端面贴有不锈钢板，不锈钢板上开有与第二油孔对齐的第三油孔。当只在支撑壳体底部设置电磁板时，靠近电磁板的铁粉比较容易被吸附到电磁板上，而距离电磁板较远的铁粉不容易被吸附到电磁板上，电磁隔板能将距离电磁板较远的铁粉吸附到其上，不锈钢板能屏蔽电磁隔板下端面产生的磁感线，避免电磁隔板将位于其下的铁粉吸附上来，即避免了铁粉向上运动。
进一步，第二油孔与第三油孔的圆心重合，且第三油孔直径小于第二油孔。采用此种电磁隔板和不锈钢板的结构，不锈钢板能完全挡住其上的电磁隔板，屏蔽磁感线的效果更好。
进一步，活塞杆顶端设有支撑板。支撑板能增大活塞杆顶端与发动机之间的受力面积，避免活塞杆损坏发动机表面。
进一步，支撑板上端面贴有橡胶垫。橡胶垫能吸收一定的震动能，进一步增强减震效果。
进一步，支撑壳体内顶部也设有附加电磁板。液压油中的铁粉由于自身重力作用和支撑壳体内底部电磁板的吸附作用，会发生沉积，附加电磁板用于吸附铁粉，使铁粉向上运动而减少铁粉沉积的现象，而且铁粉向上运动时也能避免铁粉堵住第一油孔、第二油孔和第三油孔。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：支撑壳体1、活塞2、第一油孔21、弹性片22、活塞杆3、顶杆4、第二弹簧41、电磁隔板5、第二油孔51、不锈钢板6、第三油孔61、楔杆7、第一弹簧71、触发块81、开关82、电磁板9、附加电磁板10、支撑板11、橡胶垫12。
如图1所示，本实施例的发动机检测用减振台，包括台架，台架上固设有支撑壳体1用于支撑发动机，支撑壳体1内填充有液压油，支撑壳体1内滑动连接有活塞2，且活塞2与支撑壳体1的内壁间隙配合，活塞2上开设有多个供液压油通过的第一油孔21，活塞2的侧面开设有三个挤压孔，三个挤压孔沿活塞2周向均布，挤压孔内侧设有橡胶做成的弹性片22，活塞2内开设有三个滑动槽，滑动槽沿活塞2的径向延伸，每个滑动槽内滑动连接有楔杆7，楔杆7与活塞2内壁之间连有第一弹簧71用于楔杆7复位，活塞2的顶面一体成型有活塞杆3，支撑壳体1顶部开有供活塞杆3穿过的通孔，活塞杆3内开设有一个圆形通槽，圆形通槽沿活塞杆3轴向延伸，滑动设置有顶杆4，顶杆4底部设有与楔杆7配合的斜面。
支撑壳体1内底部固定安装有一块电磁板9，液压油中含有铁粉，活塞2的内壁上设有用于控制电磁板9通断电的开关82，楔杆7上设有能够触发开关82的触发块81，触发块81位于开关82远离支撑壳体1内壁的一侧。支撑壳体1内顶部设有一块附加电磁板10。
活塞杆3顶端设有支撑板11，支撑板11上端面贴有橡胶垫12。支撑板11与顶杆4顶端之间连有第二弹簧41，活塞杆3外缠绕有第三弹簧34，第三弹簧34上端固定在活塞杆3顶端、下端固定在支撑壳体1顶端。
电磁板9与活塞2之间设有两个电磁隔板5，开关82与电磁隔板5电连接，电磁隔板5上开设有多个供液压油通过的第二油孔51，电磁隔板5下端面贴有不锈钢板6，不锈钢板6上开有与第二油孔51对齐的第三油孔61，第二油孔51与第三油孔61的圆心重合，且第三油孔61直径小于第二油孔51直径。
本实施例的发动机检测用减振台，具体工作过程如下：当发动机发生振动时，发动机会在竖向上往复运动，当发动机向上运动离开活塞杆3后，活塞杆3失去发动机对其的压力而向上运动，带动活塞2在支撑壳体1内向上运动，由于活塞2运动时，活塞2挤压其上方的液压油，液压油也给于活塞2一个向下的反作用力，上方的液压油通过活塞2上的第一油孔21进入活塞2下方的支撑壳体1内，活塞2向上运动受到阻碍，因而活塞2在支撑壳体1内能够缓慢向上运动，活塞2带动活塞杆3也缓慢向上运动，从而达到减震的效果。由于发动机向上运动离开活塞杆3顶端后，顶杆4失去发动机的压力，顶杆4在第二弹性件作用下相对于活塞杆3向上运动，活塞杆3上的斜面给予楔杆7一个朝向活塞2内壁的挤压力，使楔杆7朝着靠近活塞2侧壁的方向运动，挤压活塞2侧壁上的弹性片22，使弹性片22与支撑壳体1内壁之间的摩擦力增大，活塞2更不容易向上运动。楔杆7运动时，楔杆7上的触发块81触碰开关82，电磁板9和两块电磁隔板5均通电，液压油中的铁粉受到来自电磁板9和两块电磁隔板5的磁吸力而向下运动，穿过电磁隔板5上的第二油孔51和不锈钢板6上的第三油孔61，使整个支撑壳体1内的液压油有向下运动的趋势，给于活塞2一个向下的作用力，使活塞2更不容易向上运动，由于电磁隔板5下端面上的不锈钢板6能屏蔽电磁隔板5下端面产生的磁感线，避免了电磁隔板5将位于其下的铁粉吸附上来，即避免了铁粉向上运动。由于活塞2和活塞杆3向上运动均比较缓慢，因而活塞杆3不会发生频繁振动的现象，达到了减震的效果。当支撑壳体1内的铁粉发生沉积时，向附加电磁板10通电，使铁粉向上运动而减少铁粉沉积的现象，而且铁粉向上运动时也能避免铁粉堵住第一油孔21、第二油孔51和第三油孔61。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
