技术领域
本发明属于环保领域，具体涉及一种对机动车进行保温隔热处理的方法。
背景技术
众所周知，机动车壳体面积的99％都是由铁皮压制而成，而金属又是吸热 性很强的一种物质，尤其是它的聚集热能的速度非常快。在炎热的夏季无论汽 车行驶在公路上或停在烈日的阳光下，如果不开空调车内的温度会受外界环境 温度的影响，迅速升温，使人难以忍受。据有关资料显示，当环境温度处在32℃ 左右时，封闭的驾驶舱内半小时温度就会攀升到40度左右，这也就是人们夏季 需要开空调的重要原因，空调打开后，虽然人舒适了很多，但增加了燃油的消 耗，加大了尾气的排放，增加了雾霾的浓度，对大气环境造成了严重破坏，同 时加大了发动机的磨损，如此下去就会使发动机提前进入大修期。天气越热对 部分人来说，空调档位就开的越大，这样发动机的磨损也就增大，冬季寒冷， 驾驶者需要保暖，就会提高发动机的运行时间和速度，这样以来势必造成环境 的污染，与夏季空调降温所造成的环境污染结果同样如此，据媒体近期的报道， 北京雾霾严重的元凶之一就是机动车尾气排放。
发明内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种对机动车进行保温 隔热处理的方法，其具有操作简便、隔热效果好的特点。
本发明所采用的技术方案为：
一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其包括以下处理步骤：
(1)以1000～2000r/min的速度将液体隔热材料搅拌6～10min；
(2)、将机动车的壳体在8～12℃的烤漆房中喷涂搅拌后的液体隔热材料， 完成首次喷涂；
(3)、将机动车静置3小时后，进行二次喷涂；
(4)、将烤漆房的温度在6～10分钟内升温至40～50℃，并将烤漆房温度保 持20～24小时，并以固化液体隔热材料；
(5)、将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体。
为了降低室外温度对机动车内部温度的影响，本发明提出的解决方案是， 利用喷涂技术和液态隔热保温材料，对机动车驾驶舱、乘务舱的内、外表面进 行喷涂，使壳体的表面形成一层隔热保温的屏障，从而阻止冷桥/热桥效应的产 生，降低了室外温度向车内的扩散，使车内保持相对稳定的温度，不随外界的 变化而变化，使无须打开制冷，即可使乘客感觉舒适。同时，空调开得少，降 低了发动机的运行时间和速度，燃油消耗相对减少，进而减少机动车尾气的排 放，可达到减少雾霾的效果。
步骤(1)中，由于个人液体材料本身具有一定的沉淀性，若直接喷涂则产 生涂层薄厚不均，隔热效果差的现象。转速选择在1000～2000r/min，可达到均 匀混合的目的，同时避免了较大转速增加隔热液体材料的粘稠度，不利于喷涂 的情况。步骤(2)中，喷涂使用的工具必选为上壶喷枪，且喷涂过程中始终保 持保持喷枪与壳体始终处在同一距离，以使整个壳体涂层均匀、厚度一致。
优选的，所述步骤(1)前还包括打磨步骤，将所述机车壳体的外表面和内 表面均用砂纸打磨，然后将所述机动车壳体的外表面和内表面吹扫干净，即完 成打磨步骤。用砂纸打磨可提高壳体表面的摩擦力，从而使涂料更好的附着在 壳体表面，不易脱落。
优选的，步骤(3)后液体隔热材料喷涂的厚度为0.5～3mm。首次喷涂和二 次喷涂后，保持在0.5～3mm涂层的总厚度即可降低生产成本，又可达到最佳的 隔热效果。
优选的，步骤(4)中，将烤漆房的温度在6～10分钟内升温到45℃。维持 在45℃可增强隔热涂料壳体表面的吸附力，从而使两者紧密结合，不易脱落， 达到良好的隔热效果，同时延长了使用寿命。
进一步的，本发明的处理方法在机动车保温隔热处理中的应用，包括对轿 车的驾驶舱、客车的箱体、冷藏车的保温箱底板的内、外表面的喷涂，以及相 应车门的喷涂。
本发明的有益效果为：可有效阻止外界环境温度对机动车内部温度的影响， 从而保证车内温度维持在适合的范围内，使人体感觉舒适；减少车内空调开启 的强度和时长，减少燃油消耗；防锈防腐蚀，延长车体的使用寿命；方法操作 简单，便于施工。
具体实施方式
本发明提供了一种对机动车进行保温隔热处理的方法，下面通过具体的实 施例进行说明。
实施例1
一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其包括以下处理步骤：
(1)、打磨：将机车壳体的外表面和内表面均用砂纸打磨，然后将所述机 动车壳体的外表面和内表面因打磨产生的粉尘吹扫干净，即完成打磨步骤；
(2)、以1000r/min的速度将液体隔热材料搅拌6min，使其呈奶油状；
(3)、将机动车的壳体在8℃的烤漆房中喷涂液体隔热材料，以完成首次 喷涂；
(4)、将机动车在烤漆房中静置3小时后，进行二次喷涂，使喷涂液体隔 热材料的总厚度达到0.5mm；
(5)、将烤漆房的温度在6分钟内升温至40℃，并将烤漆房温度保持20小 时，以固化液体隔热材料；
(6)、将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体。
实施例2
一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其包括以下处理步骤：
(1)、打磨：将机车壳体的外表面和内表面均用砂纸打磨，然后将所述机 动车壳体的外表面和内表面因打磨产生的粉尘吹扫干净，即完成打磨步骤；
(2)、以1500r/min的速度将液体隔热材料搅拌8min，使其呈奶油状；
(3)、将机动车的壳体在10℃的烤漆房中喷涂液体隔热材料，以完成首次 喷涂；
(4)、将机动车在烤漆房中静置3小时后，进行二次喷涂，使喷涂液体隔 热材料的厚度为1mm；
(5)、将烤漆房的温度在8分钟内升温至45℃，并将烤漆房温度保持22 小时，以固化液体隔热材料；
(6)、将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体。
实施例3
一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其包括以下处理步骤：
(1)、打磨：将机车壳体的外表面和内表面均用砂纸打磨，然后将所述机 动车壳体的外表面和内表面吹扫干净，即完成打磨步骤；
(2)、以2000r/min的速度将液体隔热材料搅拌10min，使其呈奶油状；
(3)、将机动车的壳体在12℃的烤漆房中喷涂液体隔热材料，以完成首 次喷涂；
(4)、将机动车在烤漆房中静置3小时后，进行二次喷涂，使喷涂液体隔 热材料的总厚度为3mm；
(5)、将烤漆房的温度在10分钟内升温至50℃，并将烤漆房温度保持24 小时，以固化液体隔热材料；
(6)、将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体。
其中，本法所指的室温为环境温度为15～25℃。机动车壳体推出后，即可 对其进行内装饰等操作。
以上操作必须注意的是，首次喷涂和二次喷涂的时间至少为3小时。经试 验发现，采用相同的喷涂方法，当时间间隔小于3小时时，二次喷涂的隔热材 料涂层的附着效果差，极易剥落，且间隔时间越短效果越差；当时间大于5小 时时，首层喷涂的隔热材料已完全干燥，造成第二次喷涂时需使用较多的隔热 材料，以增强两层之间的融合，大大增加了成本。当时间为3-4小时时，首层 隔热涂料未完全干透，两次喷涂的涂料融合性优于时间较长者，不但成本降低， 且不易剥落。为了节约时间和物料成本，最终选择间隔3小时，进行二次操作。
本发明的应用范围为对轿车的驾驶舱、客车的箱体、冷藏车的保温箱底板 的内、外表面的喷涂，以及相应车门内、外表面的喷涂。
本发明的有益效果包括：
1.环保，对生态环境友好
a.不使用泡沫塑料类的保温材料，或者矿纤、玻璃棉等有害的垃圾残留；
b.液体隔热材料本身无害无毒，是不含挥发性有害化合物的环保产品。
2.应用广泛，施工简单方便
a.通过刷涂或喷涂来施工，快捷方便；
b.喷涂后可耐受-60℃～250℃温度变化，且可使涂料和金属表面紧密结合， 而且修复方便和节约成本，节约能源。
3.施工维护简单，效果好，成本费用低
a.快速的涂覆，施工的费用下降；
b.修复和恢复简单，维护费低；
c.不必拆除原有(老化)的保温层，在其上面可以简单的喷涂，节约成本； 如果在壳体上直接喷涂，在无须喷涂防锈漆，节约人力物力。
4.保温和隔热性能优良
a.厚度1～1.5mm的液体隔热保温涂料的保温效果与40～60mm厚度的保温 纤维或350～380mm厚度的砖石的效果相当；
b.对金属结构能防止温度变化；
c.20℃下的热导率仅为0.0012W/m2*℃，能有效阻隔热量穿透(对太阳光等 热辐射，表面即能直接反射散射掉85％以上)。
5.耐热性能好、使用寿命长
a.正常的环境条件下喷涂后壳体的表面液体隔热材料的寿命为至少10年；
b.喷涂后，对酸碱性离子具有一定的抵抗力，从而使用时间相对较长；
6.具有防水，防腐，防火的功能
a.耐酸碱腐蚀，对金属，100％胶粘性，抗刮划，涂层在产品表面隔绝空气 保护；
b.防火阻燃性能优良，涂层软化温度260℃以上，遇火阻燃时间长，燃烧时 无明火无毒性烟雾产生；
c.防水，防止发霉，壳体喷涂后表面得到保护，不受湿度以及温度的影响。
本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其 他各种形式的产品，但不论在其形状或方法上作任何变化，凡是具有与本申请 相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。
