技术领域
本实用新型涉及汽车油箱散热设备技术领域，具体为一种用于汽车油箱散热装置。
背景技术
汽车燃油箱是汽车油箱的全称。当前，随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴，各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势。
汽车在长时间运行时，油箱的温度将会持续升高，高温下的油箱容易发生危险，故一般在油箱外侧安装散热装置，现有的散热设备一般分为水冷和风冷，对油箱起到散热的效果，但是油箱温度较低时，发动机对油箱内部汽油的燃烧率有一定的影响。
为此，提出一种用于汽车油箱散热装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车油箱散热装置，通过加热盒内部的加热板对导管内部的冷凝液进行加热，使得冷凝液的温度升高，从而达到对油箱内部燃油升温的效果，提高在低温环境下发动机对燃油的燃烧率，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车油箱散热装置，包括油箱和冷循环装置，所述油箱与冷循环装置并排设置；
所述油箱上侧设置有所述进油口，所述进油口通过螺纹固定安装在所述油箱上侧；
所述冷循环装置由冷凝液箱、循环泵、缠绕管和加热盒组成，所述缠绕管缠绕在所述油箱外侧，所述缠绕管一端与所述导管连接，所述导管远离所述缠绕管一端与所述冷凝液箱连接，所述冷凝液箱上侧设置有所述进液口，所述进液口上侧安装有封盖，所述冷凝液箱一侧与所述导管连接，所述导管远离所述冷凝液箱一端通过螺纹与所述循环泵连接，所述循环泵另一端安装有所述导管，所述导管远离循环泵一端伸入所述加热盒内部，所述加热盒内部设置有所述加热板，所述加热板通过螺栓固定安装在所述加热盒内部，所述加热板一端与所述导线电性连接，所述导线远离所述加热板一端与所述加热开关电性连接，所述导管穿过所述加热盒一端与缠绕管另一端连接。
油箱用于盛放汽油供给汽车发动机发动使用，冷循环装置内部的循环泵将冷凝液箱内部的冷凝液抽取，导入缠绕管内部，对油箱进行散热，吸热后的冷凝液会再次流到冷凝液箱内部，当温度较低时，可以通过加热开关控制加热板进行加热，对导管内部的冷凝液进行升温，再通过高温的冷凝液对油箱内部的燃油进行升温。
优选的，所述加热盒内部设置有所述隔热层，所述隔热层通过粘合胶粘贴在所述加热盒内部，所述隔热层设置为玻璃纤维层。
隔热层所使用的玻璃纤维层具有较好的隔热效果，避免加热板所释放的热量泄露。
优选的，所述加热盒内部安装有所述毛细管，所述毛细管设置为玻璃管，所述毛细管两端与所述导管贯穿连接。
毛细管能够将导管内部的冷凝液进行分离，分离后的冷凝液的表面积增加，提高对热量的吸收，使得冷凝液便于快速升温。
优选的，所述加热盒内部安装有所述热变阻器，所述热变阻器通过所述导线与所述加热板以串联的方式连接。
热变阻器的阻值能够跟随周围环境温度的升高而升高，热变阻器的温度升高时输入加热板的电压将会降低，加热板释放的热量将会减少，避免冷凝液的温度较高导致油箱温度较高。
优选的，所述冷凝液箱内部设置有所述导热板，所述导热板为铝铜合金制品，所述导热板一端伸出所述冷凝液箱外侧。
导热板具有良好的导热效果，能够将冷凝液箱内部的热量导出，通过汽车前行时的空气流动进行降温。
优选的，所述缠绕管外侧套有所述防护壳，所述防护壳通过支架与所述油箱固定连接，所述防护壳为碳纤维制品。
碳纤维制品具有较强的硬度和弹性，对缠绕管具有较好的保护作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型，冷循环装置内部的循环泵将冷凝液箱内部的冷凝液抽取，导入缠绕管内部，对油箱进行散热，吸热后的冷凝液会再次流到冷凝液箱内部，当温度较低时，可以通过加热开关控制加热板进行加热，对导管内部的冷凝液进行升温，再通过高温的冷凝液对油箱内部的燃油进行升温；
2、本实用新型，热变阻器的阻值能够跟随周围环境温度的升高而升高，热变阻器的温度升高时输入加热板的电压将会降低，加热板释放的热量将会减少，避免冷凝液的温度较高导致油箱温度较高；
3、本实用新型，毛细管能够将导管内部的冷凝液进行分离，分离后的冷凝液的表面积增加，提高对热量的吸收，使得冷凝液便于快速升温。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的冷凝液箱内部结构示意图；
图3为本实用新型加热盒内部的结构示意图；
图4为本实用新型的侧面结构示意图。
图中：1、油箱；2、进油口；3、防护壳；4、加热盒；5、导管；6、冷循环装置；7、循环泵；8、冷凝液箱；9、导热板；10、进液口；11、隔热层；12、毛细管；13、热变阻器；14、加热开关；15、导线；16、加热板；17、缠绕管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车油箱散热装置，如图1所示，包括油箱1和冷循环装置6，油箱1与冷循环装置6并排设置；
如图1和4所示，油箱1上侧设置有进油口2，进油口2通过螺纹固定安装在油箱1上侧；
如图2所示，冷循环装置6由冷凝液箱8、循环泵7、缠绕管17和加热盒4组成，缠绕管17缠绕在油箱1外侧，缠绕管17一端与导管5连接，导管5远离缠绕管17一端与冷凝液箱8连接，冷凝液箱8上侧设置有进液口10，进液口10上侧安装有封盖，冷凝液箱8一侧与导管5连接，导管5远离冷凝液箱8一端通过螺纹与循环泵7连接，循环泵7另一端安装有导管5，导管5远离循环泵7一端伸入加热盒4内部，加热盒4内部设置有加热板16，加热板16通过螺栓固定安装在加热盒4内部，加热板16一端与导线15电性连接，导线15远离加热板16一端与加热开关14电性连接，导管5穿过加热盒4一端与缠绕管17另一端连接。
通过采用上述技术方案，油箱1用于盛放汽油供给汽车发动机发动使用，冷循环装置6内部的循环泵7将冷凝液箱8内部的冷凝液抽取，导入缠绕管17内部，对油箱1进行散热，吸热后的冷凝液会再次流到冷凝液箱8内部，当温度较低时，可以通过加热开关14控制加热板16进行加热，对导管5内部的冷凝液进行升温，再通过高温的冷凝液对油箱1内部的燃油进行升温。
具体的，如图3所示，加热盒4内部设置有隔热层11，隔热层11通过粘合胶粘贴在加热盒4内部，隔热层11设置为玻璃纤维层。
隔热层11所使用的玻璃纤维层具有较好的隔热效果，避免加热板16所释放的热量泄露。
具体的，如图3所示，加热盒4内部安装有毛细管12，毛细管12设置为玻璃管，毛细管12两端与导管5贯穿连接。
毛细管12能够将导管5内部的冷凝液进行分离，分离后的冷凝液的表面积增加，提高对热量的吸收，使得冷凝液便于快速升温。
具体的，如图3所示，加热盒4内部安装有热变阻器13，热变阻器13通过导线15与加热板16以串联的方式连接。
热变阻器13的阻值能够跟随周围环境温度的升高而升高，热变阻器13的温度升高时输入加热板16的电压将会降低，加热板16释放的热量将会减少，避免冷凝液的温度较高导致油箱1温度较高。
具体的，如图2所示，冷凝液箱8内部设置有导热板9，导热板9为铝铜合金制品，导热板9一端伸出冷凝液箱8外侧。
导热板9具有良好的导热效果，能够将冷凝液箱8内部的热量导出，通过汽车前行时的空气流动进行降温。
具体的，如图4所示，缠绕管17外侧套有防护壳3，防护壳3通过支架与油箱1固定连接，防护壳3为碳纤维制品。
防护壳3碳纤维制品具有较强的硬度和弹性，对缠绕管17具有较好的保护作用。
工作原理：利用热传递的方式，通过低温冷凝液对油箱1内部温度较高的燃油进行降温，同时，油箱1内部的燃油温度较低时，可以通过加热温度较高的冷凝液对油箱1内部的燃油进行升温。
使用方法：使用时冷循环装置6内部的循环泵7将冷凝液箱8内部的冷凝液抽取，通过导管5导入缠绕管17内部，低温冷凝液对油箱1进行散热，吸热后的冷凝液会再次流到冷凝液箱8内部，进行循环使用，当温度较低时，可以通过加热开关14控制加热板16进行加热，对导管5内部循环的冷凝液进行升温，再通过高温的冷凝液对油箱1内部的燃油进行升温，保持油箱1内部的燃油温度正常。
安装方法：
第一步、将缠绕管17安装在油箱1外侧，同时将防护壳3安装在缠绕管17外侧；
第二步、将冷凝液箱8、循环泵7和加热盒4通过导管5进行连接；
第三步、将循环泵7和加热盒4与外界电源进行连接；
第四步、将冷凝液箱8安装在汽车底盘上侧，使导热板9伸出底盘。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
