技术领域
本实用新型是一种减震型车载锂电池，属于车载锂电池技术领域。
背景技术
目前的电动汽车多采用锂电池装置向汽车提供动力，为满足续行里程，减少充电频率，每辆电动汽车均需安装多组锂电池。
现有技术公开了申请号为：CN201720152207.X的一种车载锂电池，包括车载电机、固线管、锂电池主体、压电陶瓷、锂电池控制模组和橡胶块，锂电池主体顶部中间设有矩形安插孔，矩形安插孔内安插有锂电池薄膜固定夹具，锂电池薄膜固定夹具内设有锂电池薄膜，锂电池薄膜固定夹具包括容纳陶瓷板和扣合陶瓷板，锂电池薄膜固定在容纳陶瓷板内，扣合陶瓷板的一侧扣合在容纳陶瓷板的一侧将锂电池薄膜固定在容纳陶瓷板内，但是该现有技术在车辆遇到崎岖的路况时，车上的锂电池容易因车辆的抖动而导致电池接线端导线脱落，导致电池难以稳定供电。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种减震型车载锂电池，以解决的现有技术在车辆遇到崎岖的路况时，车上的锂电池容易因车辆的抖动而导致电池接线端导线脱落，导致电池难以稳定供电的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种减震型车载锂电池，其结构包括支撑底板、电池壳体、密封盖、连接块、凸形台、接线端口、提手环、限位螺丝、铰链，所述电池壳体下端与支撑底板上端相贴合，所述密封盖通过铰链与电池壳体相连接，所述提手环两端设有连接块，所述凸形台下端与密封盖上端相贴合，所述连接块下端与凸形台上端相焊接，所述支撑底板上端设有连接块，所述电池壳体由主动轮、连杆、减震盒、保护壳、限位弹簧、压腔、推杆、滑块、制动轮、齿板、缓冲弹簧、齿轮、一级齿条、辅助弹簧、连接板、铰链架、电池存放口、传动杆、焊板、二级齿条组成，所述电池存放口嵌入安装于保护壳内，所述主动轮与制动轮相啮合，所述连杆安装于制动轮上端，所述减震盒上端设有连杆，所述推杆安装于限位弹簧上端，所述压腔嵌入安装于保护壳内，所述齿板右侧与滑块左侧相焊接，所述缓冲弹簧嵌入安装于保护壳内，所述连接板下端与一级齿条上端相焊接，所述齿轮右侧设有二级齿条，所述铰链架左侧与焊板右侧相焊接，所述辅助弹簧嵌入安装于保护壳内，所述推杆两端设有传动杆。
进一步地，所述接线端口共设有四个并且安装于凸形台上端。
进一步地，所述限位螺丝下端嵌入安装于连接块内并且采用螺纹连接。
进一步地，所述保护壳下端与支撑底板上端相贴合。
进一步地，所述支撑底板长为10cm，宽为17cm，高为3cm的长方体。
进一步地，所述限位螺丝材质为铸铁，具有固定效果好的作用。
进一步地，所述缓冲弹簧材质为铝，具有弹性效果好的作用。
有益效果
本实用新型一种减震型车载锂电池，通过锂电池发生震动向电池壳体内的连接板向下施压，推杆便向压腔内减缓施压，具有缓冲震动的作用，同时传动杆向两端推动，使得滑块将齿板向左推动，致使主动轮与制动轮依次转动，连杆便向下对减震盒进行施压，具有缓冲推杆压力的作用，同时缓冲弹簧发生形变，一级齿条下移驱使齿轮转动，使得二级齿条将辅助弹簧向上推直至接触到连接板，具有辅助缓冲连接板下压的作用，车上的锂电池所受到的震动能够通过减震盒与缓冲弹簧得到有效的缓冲，避免电池接线端导线因抖动而脱落，造成电池难以稳定供电。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种减震型车载锂电池的结构示意图；
图2为本实用新型一种电池壳体的剖面结构示意图。
图中：支撑底板-1、电池壳体-2、密封盖-3、连接块-4、凸形台-5、接线端口-6、提手环-7、限位螺丝-8、铰链-9、主动轮-201、连杆-202、减震盒-203、保护壳-204、限位弹簧-205、压腔-206、推杆-207、滑块-208、制动轮-209、齿板-210、缓冲弹簧-211、齿轮-212、一级齿条-213、辅助弹簧-214、连接板-215、铰链架-216、电池存放口-217、传动杆-218、焊板-219、二级齿条-220。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减震型车载锂电池技术方案：其结构包括支撑底板1、电池壳体2、密封盖3、连接块4、凸形台5、接线端口6、提手环7、限位螺丝8、铰链9，所述电池壳体2下端与支撑底板1上端相贴合，所述密封盖3通过铰链9与电池壳体2相连接，所述提手环7两端设有连接块4，所述凸形台5下端与密封盖3上端相贴合，所述连接块4下端与凸形台5上端相焊接，所述支撑底板1上端设有连接块4，所述电池壳体2由主动轮201、连杆202、减震盒203、保护壳204、限位弹簧205、压腔206、推杆207、滑块208、制动轮209、齿板210、缓冲弹簧211、齿轮212、一级齿条213、辅助弹簧214、连接板215、铰链架216、电池存放口217、传动杆218、焊板219、二级齿条220组成，所述电池存放口217嵌入安装于保护壳204内，所述主动轮201与制动轮209相啮合，所述连杆202安装于制动轮209上端，所述减震盒203上端设有连杆202，所述推杆207安装于限位弹簧205上端，所述压腔206嵌入安装于保护壳204内，所述齿板210右侧与滑块208左侧相焊接，所述缓冲弹簧211嵌入安装于保护壳204内，所述连接板215下端与一级齿条213上端相焊接，所述齿轮212右侧设有二级齿条220，所述铰链架216左侧与焊板219右侧相焊接，所述辅助弹簧214嵌入安装于保护壳204内，所述推杆207两端设有传动杆218，所述接线端口6共设有四个并且安装于凸形台5上端，所述限位螺丝8下端嵌入安装于连接块4内并且采用螺纹连接，所述保护壳204下端与支撑底板1上端相贴合，所述支撑底板1长为10cm，宽为17cm，高为3cm的长方体，所述限位螺丝8材质为铸铁，具有固定效果好的作用，所述缓冲弹簧211材质为铝，具有弹性效果好的作用。
本专利所说的限位螺丝8是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，所述缓冲弹簧211是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。
例如：在小周使用该锂电池时，将电源线导入到接线端口6内，接着将电池壳体2放置于车上所需区域进行供电，在车辆遇到崎岖的路况时，通过锂电池发生震动向电池壳体2内的连接板215向下施压，限位弹簧205发生形变，推杆207便向压腔206内减缓施压，具有缓冲震动的作用，同时传动杆218向两端推动，使得滑块208将齿板210向左推动，致使主动轮201与制动轮209依次转动，连杆202便向下对减震盒203进行施压，具有缓冲推杆207压力的作用，同时缓冲弹簧211发生形变，一级齿条213下移驱使齿轮212转动，使得二级齿条220将辅助弹簧214向上推直至接触到连接板215，具有辅助缓冲连接板215下压的作用，从而能够将电池存放口217内的锂电池在受到碰撞时进行有效缓冲，对电池起到保护的作用。
本实用新型解决现有技术在车辆遇到崎岖的路况时，车上的锂电池容易因车辆的抖动而导致电池接线端导线脱落，导致电池难以稳定供电的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，本实用新型一种减震型车载锂电池，通过锂电池发生震动向电池壳体内的连接板向下施压，推杆便向压腔内减缓施压，具有缓冲震动的作用，同时传动杆向两端推动，使得滑块将齿板向左推动，致使主动轮与制动轮依次转动，连杆便向下对减震盒进行施压，具有缓冲推杆压力的作用，同时缓冲弹簧发生形变，一级齿条下移驱使齿轮转动，使得二级齿条将辅助弹簧向上推直至接触到连接板，具有辅助缓冲连接板下压的作用，车上的锂电池所受到的震动能够通过减震盒与缓冲弹簧得到有效的缓冲，避免电池接线端导线因抖动而脱落，造成电池难以稳定供电。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
