技术领域
本实用新型涉及摩托车零配件技术领域，具体为一种可快速对接的摩托车中段组合护板。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等，为了保护摩托车的中段，一般会采用中段组合护板。
现有的摩托车中段护板在安装时，一般是在其上预先开设几个螺丝孔，然后再通过螺丝将弧形护板安装在摩托车的中段位置，虽然能够稳定使用，但是安装过于繁琐，为此，会耽误工作进度。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可快速对接的摩托车中段组合护板，解决了摩托车中段护板不能快速安装的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可快速对接的摩托车中段组合护板，包括第一对接板，所述第一对接板的一侧搭接有第二对接板，所述第一对接板的一侧与对接杆的一端固定连接，所述对接杆的另一端插接在第二对接板上开设的对接孔内，所述对接孔内壁的顶部开设有通孔，所述通孔内壁的两侧均开设有滑槽，所述滑槽内壁的顶部和底部通过滑杆连接，所述滑槽内滑动连接有滑块，且滑块套接在滑杆上，所述滑杆上且位于滑块的上方套接有挤压弹簧，所述挤压弹簧的两端分别与滑槽内壁的顶部和滑块的顶部固定连接，所述通孔内套接有拉板，所述拉板的底部与插杆的顶端固定连接，所述插杆的底端从上到下依次贯穿通孔和对接杆且搭接在对接孔内壁的底部。
所述第一对接板和第二对接板的底部均固定连接有弧形护板，所述弧形护板内开设有圆腔，所述圆腔内滑动连接有两个活塞，且两个活塞相对的一侧通过伸缩杆活动连接，所述伸缩杆上套接有卡紧弹簧，所述卡紧弹簧的两端分别与两个活塞相对的一侧固定连接，所述圆腔一侧的内壁开设有限位槽，所述限位槽内壁的顶部和底部通过限位杆连接，所述限位槽内且套接在限位杆上滑动连接有两个限位块，且两个活塞的侧表面分别与两个限位块的一侧固定连接，所述活塞的侧表面且与限位块相背的一侧与连接块的一侧固定连接，且两个连接块分别套接在弧形护板内侧壁上下两侧开设的弧形槽内，所述连接块的另一侧与弧形护板外部的弧形卡板的一侧固定连接。
优选的，所述弧形护板的内侧壁且位于两个弧形槽之间与卡杆的一端固定连接，所述卡杆上套接有限位套。
优选的，所述对接杆的直径与对接孔的直径相等，且对接杆的一端搭接在对接孔的内壁上。
优选的，所述第一对接板与第二对接板的长度相等，且第一对接板与第二对接板相对一侧的面积相等。
优选的，所述伸缩杆的顶端和底端分别位于两个活塞相对一侧的中部，且两个活塞的起始位置位于圆腔内部的上方和下方。
优选的，所述限位杆的顶端和底端分别位于限位槽内壁顶部和底部的中间位置，且限位杆穿插在两个限位块的中部。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种可快速对接的摩托车中段组合护板。具备以下有益效果：
(1)、本实用新型通过对第一对接板和第二对接板的改进，当对接杆插接在对接孔内时，然后松开拉板，在挤压弹簧回弹力的作用下，能够使插杆插接在对接杆内，从而能够使第一对接板和第二对接板稳定连接。
(2)、本实用新型通过对弧形护板的改进，背向拨动两个弧形卡板时，能够使活塞在圆腔内滑动，从而能够使四个弧形卡板以两个为一组相对分开，然后将其对准摩托车车身上预先设置的卡槽，之后松开弧形卡板，在卡紧弹簧回弹力的作用下，能够使弧形卡板卡接在卡槽内，从而能够使两个弧形护板稳定套接在摩托车车身的两侧。
附图说明
图1为本实用新型结构正面的剖视图；
图2为本实用新型图1中A处结构的放大图。
图中：1第一对接板、2第二对接板、3对接杆、4对接孔、5通孔、6滑槽、7滑杆、8滑块、9挤压弹簧、10拉板、11插杆、12弧形护板、13圆腔、14活塞、15伸缩杆、16卡紧弹簧、17限位槽、18限位杆、19限位块、20连接块、21弧形槽、22弧形卡板、23卡杆、24限位套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种可快速对接的摩托车中段组合护板，包括第一对接板1，第一对接板1的一侧搭接有第二对接板2，第一对接板1与第二对接板2的长度相等，且第一对接板1与第二对接板2相对一侧的面积相等，第一对接板1与第二对接板2之间的比例，能够使第一对接板1和第二对接板2形成一个表面平整的挡板，从而方便驾驶员乘坐，第一对接板1的一侧与对接杆3的一端固定连接，对接杆3的另一端插接在第二对接板2上开设的对接孔4内，对接杆3的直径与对接孔4的直径相等，且对接杆3的一端搭接在对接孔4的内壁上，通过将对接杆3与对接孔4的直径设置相等，并且将对接杆3的一端搭接在对接孔4的内壁上，能够使第一对接板1与第二对接板2稳定连接，对接孔4内壁的顶部开设有通孔5，通孔5内壁的两侧均开设有滑槽6，滑槽6内壁的顶部和底部通过滑杆7连接，滑槽6内滑动连接有滑块8，且滑块8套接在滑杆7上，滑杆7上且位于滑块8的上方套接有挤压弹簧9，挤压弹簧9的两端分别与滑槽6内壁的顶部和滑块8的顶部固定连接，通孔5内套接有拉板10，拉板10的底部与插杆11的顶端固定连接，插杆11的底端从上到下依次贯穿通孔5和对接杆3且搭接在对接孔4内壁的底部，通过设置了滑杆7，能够使滑块8稳定在滑槽6内滑动，并且滑块8的起始位置搭接在滑槽6内壁的底部，当挤压弹簧9处于起始状态时，能够使插杆11稳定插接在对接杆3内，通过对第一对接板1和第二对接板2的改进，当对接杆3插接在对接孔4内时，然后松开拉板10，在挤压弹簧9回弹力的作用下，能够使插杆11插接在对接杆3内，从而能够使第一对接板1和第二对接板2稳定连接。
第一对接板1和第二对接板2的底部均固定连接有弧形护板12，弧形护板12内开设有圆腔13，圆腔13内滑动连接有两个活塞14，且两个活塞14相对的一侧通过伸缩杆15活动连接，伸缩杆15的顶端和底端分别位于两个活塞14相对一侧的中部，且两个活塞14的起始位置位于圆腔13内部的上方和下方，伸缩杆15上套接有卡紧弹簧16，卡紧弹簧16的两端分别与两个活塞14相对的一侧固定连接，圆腔13一侧的内壁开设有限位槽17，限位槽17内壁的顶部和底部通过限位杆18连接，限位槽17内且套接在限位杆18上滑动连接有两个限位块19，限位杆18的顶端和底端分别位于限位槽17内壁顶部和底部的中间位置，且限位杆18穿插在两个限位块19的中部，且两个活塞14的侧表面分别与两个限位块19的一侧固定连接，通过将伸缩杆15的顶端和底端分别设置在两个活塞14相对一侧的中部，并且在圆腔13一侧的内壁开设限位槽17，配合其内部设置的限位杆18和限位块19，能够使活塞14稳定在圆腔13内滑动，活塞14的侧表面且与限位块19相背的一侧与连接块20的一侧固定连接，且两个连接块20分别套接在弧形护板12内侧壁上下两侧开设的弧形槽21内，连接块20的另一侧与弧形护板12外部的弧形卡板22的一侧固定连接，弧形护板12的内侧壁且位于两个弧形槽21之间与卡杆23的一端固定连接，卡杆23上套接有限位套24，通过设置了卡杆23，配合限位套24的使用，当卡杆23和限位套24分别套接在摩托车车身上预先开设的卡槽和限位孔内时，能够进一步提高弧形护板12与摩托车车身之间的稳定性，通过对弧形护板12的改进，背向拨动两个弧形卡板22时，能够使活塞14在圆腔13内滑动，从而能够使四个弧形卡板22以两个为一组相对分开，然后将其对准摩托车车身上预先设置的卡槽，之后松开弧形卡板22，在卡紧弹簧16回弹力的作用下，能够使弧形卡板22卡接在卡槽内，从而能够使两个弧形护板12稳定套接在摩托车车身的两侧。
工作原理：首先将第一对接板1和第二对接板2分别放置在摩托车的两侧，然后向上拉动拉板10，然后将对接杆3插接在对接孔4内，之后，松开拉板10，在挤压弹簧9回弹力的作用下，能够使插杆11插接在对接杆3内，与此同时，向上拨动弧形卡板22，当第一对接板1和第二对接板2连接后，松开弧形卡板22，在卡紧弹簧16回弹力的作用下，能够使两个弧形护板12分别套接在摩托车中段的两端。
综上可得，该可快速对接的摩托车中段组合护板，通过对第一对接板1和第二对接板2的改进，当对接杆3插接在对接孔4内时，然后松开拉板10，在挤压弹簧9回弹力的作用下，能够使插杆11插接在对接杆3内，从而能够使第一对接板1和第二对接板2稳定连接，通过对弧形护板12的改进，背向拨动两个弧形卡板22时，能够使活塞14在圆腔13内滑动，从而能够使四个弧形卡板22以两个为一组相对分开，然后将其对准摩托车车身上预先设置的卡槽，之后松开弧形卡板22，在卡紧弹簧15回弹力的作用下，能够使弧形卡板22卡接在卡槽内，从而能够使两个弧形护板12稳定套接在摩托车车身的两侧。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
