技术领域
本发明涉及变速器领域，尤其是涉及到一种基于大数据管理模式的变速器控制装置。
背景技术
一般自行车中，变速器已成为标准配备，而藉由变速器的应用，以增加使用者骑乘自行车的方便性；为了对自行车变速器的变速控制，一般多采用致动钢索的牵拉方式，以调节自行车变速器其滑架位置，从而切换自行车链条于不同齿轮间的变换，现有技术的变速器通常需要手动制动使其更换协动齿轮且与机体一体式固定，导致当其内部零件出现损坏便需要整体进行更换，造成维修成本的增加。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：基于大数据管理模式的变速器控制装置，其结构包括锁紧螺母、防水外壳、变速器控制装置、固定头、链盘、变速座板，所述变速器控制装置整体通过嵌入的方式安装在防水外壳内部，所述防水外壳靠近固定头一端通过变速器控制装置通过嵌入的方式安装在固定头靠近防水外壳一端内部，所述变速座板远离链盘一端通过嵌入的方式安装在防水外壳底端，所述链盘通过嵌入的方式安装在变速座板内部且链盘轴心通过锁紧螺母固定在变速座板内部。
所述变速器控制装置包括双接触发机构、外展式定位机构、协动控电机构、接收处理导电机构、主动力输出机构、储电机构、动力式发电机构，所述防水外壳内部右端固定安装有动力式发电机构，所述储电机构设于动力式发电机构上下端且通过焊接的方式固定在防水外壳内部上下端，所述动力式发电机构由右至左依次安装有主动力输出机构、接收处理导电机构、协动控电机构、外展式定位机构、双接触发机构，所述主动力输出机构背部采用电焊的方式固定连接于防水外壳内部表面，所述主动力输出机构右端与接收处理导电机构通过导线电连接，所述协动控电机构远离接收处理导电机构一端与双接触发机构靠近接收处理导电机构一端机械连接在一起，所述双接触发机构靠近接收处理导电机构一端与外展式定位机构一端机械连接在一起。
作为本技术方案的进一步优化，所述双接触发机构包括角勾、顶杆、弹簧定位板、复位弹簧、弹簧固定板、第一牵引线、拉力弹簧、扭簧线轮、转杆、第二牵引线，所述角勾内表面与顶杆远离弹簧定位板一端外表面通过黏合的方式固定连接在一起，所述弹簧定位板内环面采用电焊的方式固定连接于顶杆中间位置外表面，所述复位弹簧靠近角勾一端采用电焊的方式固定连接于弹簧定位板远离角勾一端，所述顶杆远离角勾一端通过第一牵引线与弹簧固定板固定连接在一起，所述弹簧固定板远离拉力弹簧一端通过第二牵引线与扭簧线轮外环面活动连接在一起，所述转杆靠近弹簧固定板一端通过嵌入的方式安装在扭簧线轮轴心位置，所述弹簧固定板靠近顶杆一端采用电焊的方式固定连接于拉力弹簧远离顶杆一端，所述转杆另一端与外展式定位机构固定连接在一。
作为本技术方案的进一步优化，所述外展式定位机构包括滑动固定槽杆、滑动推杆、正极端块、双级磁盘、定滑轮、磁盘贴轮、传导皮带、负极端块，所述滑动推杆共设有四个且分为两个一组其一端通过销钉与滑动固定槽杆靠近双级磁盘一端活动连接在一起，所述滑动推杆另一端分别通过黏合的方式分别与双级磁盘、负极端块固定连接在一起，所述双级磁盘远离双级磁盘一端通过嵌入的方式安装在磁盘贴轮轴心位置，所述磁盘贴轮外环面通过传导皮带与定滑轮活动连接在一起，所述定滑轮轴心与转杆一端外表面间隙配。
作为本技术方案的进一步优化，所述协动控电机构包括推出弹簧、固定套环、被动支杆、销杆、长连接支杆、支杆套筒、第二连接支杆，所述推出弹簧靠近长连接支杆一端采用电焊的方式固定连接于固定套环远离长连接支杆一端，所述固定套环内环面与被动支杆外表面过盈配合，所述被动支杆靠近固定套环一端通过销钉与长连接支杆靠近固定套环一端活动连接在一起，所述销杆通过嵌入的方式安装在长连接支杆中间位置，所述长连接支杆远离被动支杆一端通过销钉与第二连接支杆一端活动连接在一起，所述第二连接支杆外表面与支杆套筒内表面相嵌套。
作为本技术方案的进一步优化，所述接收处理导电机构包括信息处理板、可控导电块、定位脚块、输出端子，所述定位脚块共设有四个且分为两个一组采用电焊的方式分别固定连接于信息处理板上下两端，所述可控导电块背部采用电焊的方式固定连接于信息处理板正端面中间位置，所述输出端子背部采用电焊的方式固定连接于信息处理板正端面远离可控导电块一端，所述输出端子远离可控导电块一端与主动力输出机构固定连接在一起。
作为本技术方案的进一步优化，所述主动力输出机构包括第二电源线、微型马达、夹套、马达固定套，所述微型马达整体通过嵌入的方式安装在马达固定套正端面内部，所述夹套内表面采用电焊的方式固定连接于马达固定套上下端外表面，所述第二电源线远离输出端子一端通过嵌入的方式安装在马达固定套靠近输出端子一端且采用电焊的方式固定连接于微型马达背部，所述第二电源线远离微型马达一端采用电焊的方式固定连接于输出端子一端。
作为本技术方案的进一步优化，所述储电机构包括蓄电池、固定条、活动销、导电杆、输入端子、第一电源线，所述蓄电池、固定条、活动销、导电杆、输入端子、第一电源线各设有两个且采用电焊的方式分别通过固定条固定连接于防水外壳内部上下表面，所述蓄电池远离导电杆一端通过嵌入的方式安装在固定条内部，所述导电杆靠近蓄电池一端通过活动销与蓄电池机械连接在一起，所述输入端子远离第一电源线一端采用电焊的方式固定连接于蓄电池靠近第一电源线一端，所述第一电源线靠近蓄电池一端采用电焊的方式固定连接于输入端子远离蓄电池一端，所述第一电源线底端与动力式发电机构顶端固定连接在一起。
作为本技术方案的进一步优化，所述动力式发电机构包括磁铁环、线圈、轴杆、固定框、输电板、金属外壳，所述磁铁环外环面通过磁力吸附在金属外壳内表面，所述金属外壳背部通过嵌入的方式安装在输电板正端面，所述轴杆通过嵌入的方式安装在线圈轴心位置且与金属外壳为同一轴心，所述轴杆背部贯穿与输电板正端面中间位置，所述输电板外表面通过嵌入的方式安装在固定框内表面，所述固定框外表面采用电焊的方式固定连接于防水外壳内部远离双接触发机构一侧，所述第一电源线共设有两个且底端采用电焊的方式分别固定连接于输电板上下两端。
有益效果
本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置，由于固定头固定在自行车后轮侧端，将防水外壳连同变速器控制装置插入固定头一端，在插入固定头内部后固定并对顶杆进行限位，顶杆在受力向左移动时对复位弹簧进行拉伸并拉动第一牵引线在弹簧固定板的限位作用下向右拉动，使磁盘贴轮带动双级磁盘机械能旋转从而使其正负极位置发生交换，当其磁极端发生交换时，通过同极相持原理，使其产生的斥力推动正极端块与负极端块带动滑动推杆推动滑动固定槽杆向外伸展，嵌入在固定头的内部两端，对防水外壳进行有效活动固定，当防水外壳损坏时，通过双接触发机构可对其进行无损拆卸，减少零件更换量，在顶杆推进的同时对被动支杆进行同步制动，令第二连接支杆在长连接支杆的拉动下进行回缩运动，并使导电杆围绕活动销通过重力进行顺时针半面旋转与信息处理板通电端接触，有避免了蓄电池所储存电源的浪费，而自行车在行驶过程中，通过其轴端一侧与轴杆相连接，并带动轴杆机械能高速旋转，通过磁感现象产生微电流经由轴杆向输入端子传输，实现电力的持续性的产生电能，并循环供给给接收处理导电机构与主动力输出机构，在通过防水外壳接收变速信号时经由可控导电块通过可控导电块接通微型马达的电源传输，将电能再次转化为机械能对变速座板的运动产生动力供给，通过变速座板的移动经由链盘对变速链条的牵引使其在各个变速齿轮是移动。
基于现有技术而言，本发明主要利用双接触发机构、外展式定位机构、协动控电机构、接收处理导电机构、主动力输出机构、储电机构、动力式发电机构，变速器通过双接触发机构、外展式定位机构、协动控电机构相互配合进行整体的分体式固定，当其内部零件发生损坏仅需通过对双接触发机构的操作便可将整体拆除修理，极大程度降低了修理成本，通过储电机构与动力式发电机构进行能量转换与储存，并在接收处理导电机构与主动力输出机构的相互配合下实现自动变速的动力供给。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置的结构示意图。
图2为本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置的内部结构示意图。
图3为本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置的内部详细结构示意图。
图4为本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置的双接触发机构内部详细结构示意图。
图5为本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置双接触发机构的运动状态内部详细结构示意图。
图6为本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置的外展式定位机构内部详细结构示意图。
图7为本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置外展式定位机构的运动状态内部详细结构示意图。
图8为本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置的协动控电机构内部详细结构示意图。
图9为本发明基于大数据管理模式的变速器控制装置协动控电机构的运动状态内部详细结构示意图。
图中：锁紧螺母-1、防水外壳-2、变速器控制装置-3、固定头-4、链盘-5、变速座板-6、双接触发机构-31、外展式定位机构-32、协动控电机构-33、接收处理导电机构-34、主动力输出机构-35、储电机构-36、动力式发电机构-37、角勾-311、顶杆-312、弹簧定位板-313、复位弹簧-314、弹簧固定板-315、第一牵引线-316、拉力弹簧-317、扭簧线轮-318、转杆-319、第二牵引线-3110、滑动固定槽杆-321、滑动推杆-322、正极端块-323、双级磁盘-324、定滑轮-325、磁盘贴轮-326、传导皮带-327、负极端块-328、推出弹簧-331、固定套环-332、被动支杆-333、销杆-334、长连接支杆-335、支杆套筒-336、第二连接支杆-337、信息处理板-341、可控导电块-342、定位脚块-343、输出端子-344、第二电源线-351、微型马达-352、夹套-353、马达固定套-354、蓄电池-361、固定条-362、活动销-363、导电杆-364、输入端子-365、第一电源线-366、磁铁环-371、线圈-372、轴杆-373、固定框-374、输电板-375、金属外壳-376。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。
实施例
请参阅图1-图9，本发明提供基于大数据管理模式的变速器控制装置，其结构包括锁紧螺母1、防水外壳2、变速器控制装置3、固定头4、链盘5、变速座板6，所述变速器控制装置3整体通过嵌入的方式安装在防水外壳2内部，所述防水外壳2靠近固定头4一端通过变速器控制装置3通过嵌入的方式安装在固定头4靠近防水外壳2一端内部，所述变速座板6远离链盘5一端通过嵌入的方式安装在防水外壳2底端，所述链盘5通过嵌入的方式安装在变速座板6内部且链盘5轴心通过锁紧螺母1固定在变速座板6内部。
所述变速器控制装置3包括双接触发机构31、外展式定位机构32、协动控电机构33、接收处理导电机构34、主动力输出机构35、储电机构36、动力式发电机构37，所述防水外壳2内部右端固定安装有动力式发电机构37，所述储电机构36设于动力式发电机构37上下端且通过焊接的方式固定在防水外壳2内部上下端，所述动力式发电机构37由右至左依次安装有主动力输出机构35、接收处理导电机构34、协动控电机构33、外展式定位机构32、双接触发机构31，所述主动力输出机构35背部采用电焊的方式固定连接于防水外壳2内部表面，所述主动力输出机构35右端与接收处理导电机构34通过导线电连接，所述协动控电机构33远离接收处理导电机构34一端与双接触发机构31靠近接收处理导电机构34一端机械连接在一起，所述双接触发机构31靠近接收处理导电机构34一端与外展式定位机构32一端机械连接在一起。
所述双接触发机构31包括角勾311、顶杆312、弹簧定位板313、复位弹簧314、弹簧固定板315、第一牵引线316、拉力弹簧317、扭簧线轮318、转杆319、第二牵引线3110，所述角勾311内表面与顶杆312远离弹簧定位板313一端外表面通过黏合的方式固定连接在一起，所述弹簧定位板313内环面采用电焊的方式固定连接于顶杆312中间位置外表面，所述复位弹簧314靠近角勾311一端采用电焊的方式固定连接于弹簧定位板313远离角勾311一端，所述顶杆312远离角勾311一端通过第一牵引线316与弹簧固定板315固定连接在一起，所述弹簧固定板315远离拉力弹簧317一端通过第二牵引线3110与扭簧线轮318外环面活动连接在一起，所述转杆319靠近弹簧固定板315一端通过嵌入的方式安装在扭簧线轮318轴心位置，所述弹簧固定板315靠近顶杆312一端采用电焊的方式固定连接于拉力弹簧317远离顶杆312一端，所述转杆319另一端与外展式定位机构32固定连接在一。
所述外展式定位机构32包括滑动固定槽杆321、滑动推杆322、正极端块323、双级磁盘324、定滑轮325、磁盘贴轮326、传导皮带327、负极端块328，所述滑动推杆322共设有四个且分为两个一组其一端通过销钉与滑动固定槽杆321靠近双级磁盘324一端活动连接在一起，所述滑动推杆322另一端分别通过黏合的方式分别与双级磁盘324、负极端块328固定连接在一起，所述双级磁盘324远离双级磁盘324一端通过嵌入的方式安装在磁盘贴轮326轴心位置，所述磁盘贴轮326外环面通过传导皮带327与定滑轮325活动连接在一起，所述定滑轮325轴心与转杆319一端外表面间隙配。
所述协动控电机构33包括推出弹簧331、固定套环332、被动支杆333、销杆334、长连接支杆335、支杆套筒336、第二连接支杆337，所述推出弹簧331靠近长连接支杆335一端采用电焊的方式固定连接于固定套环332远离长连接支杆335一端，所述固定套环332内环面与被动支杆333外表面过盈配合，所述被动支杆333靠近固定套环332一端通过销钉与长连接支杆335靠近固定套环332一端活动连接在一起，所述销杆334通过嵌入的方式安装在长连接支杆335中间位置，所述长连接支杆335远离被动支杆333一端通过销钉与第二连接支杆337一端活动连接在一起，所述第二连接支杆337外表面与支杆套筒336内表面相嵌套。
所述接收处理导电机构34包括信息处理板341、可控导电块342、定位脚块343、输出端子344，所述定位脚块343共设有四个且分为两个一组采用电焊的方式分别固定连接于信息处理板341上下两端，所述可控导电块342背部采用电焊的方式固定连接于信息处理板341正端面中间位置，所述输出端子344背部采用电焊的方式固定连接于信息处理板341正端面远离可控导电块342一端，所述输出端子344远离可控导电块342一端与主动力输出机构35固定连接在一起。
所述主动力输出机构35包括第二电源线351、微型马达352、夹套353、马达固定套354，所述微型马达352整体通过嵌入的方式安装在马达固定套354正端面内部，所述夹套353内表面采用电焊的方式固定连接于马达固定套354上下端外表面，所述第二电源线351远离输出端子344一端通过嵌入的方式安装在马达固定套354靠近输出端子344一端且采用电焊的方式固定连接于微型马达352背部，所述第二电源线351远离微型马达352一端采用电焊的方式固定连接于输出端子344一端。
所述储电机构36包括蓄电池361、固定条362、活动销363、导电杆364、输入端子365、第一电源线366，所述蓄电池361、固定条362、活动销363、导电杆364、输入端子365、第一电源线366各设有两个且采用电焊的方式分别通过固定条362固定连接于防水外壳2内部上下表面，所述蓄电池361远离导电杆364一端通过嵌入的方式安装在固定条362内部，所述导电杆364靠近蓄电池361一端通过活动销363与蓄电池361机械连接在一起，所述输入端子365远离第一电源线366一端采用电焊的方式固定连接于蓄电池361靠近第一电源线366一端，所述第一电源线366靠近蓄电池361一端采用电焊的方式固定连接于输入端子365远离蓄电池361一端，所述第一电源线366底端与动力式发电机构37顶端固定连接在一起。
所述动力式发电机构37包括磁铁环371、线圈372、轴杆373、固定框374、输电板375、金属外壳376，所述磁铁环371外环面通过磁力吸附在金属外壳376内表面，所述金属外壳376背部通过嵌入的方式安装在输电板375正端面，所述轴杆373通过嵌入的方式安装在线圈372轴心位置且与金属外壳376为同一轴心，所述轴杆373背部贯穿与输电板375正端面中间位置，所述输电板375外表面通过嵌入的方式安装在固定框374内表面，所述固定框374外表面采用电焊的方式固定连接于防水外壳2内部远离双接触发机构31一侧，所述第一电源线366共设有两个且底端采用电焊的方式分别固定连接于输电板375上下两端。。
本发明的原理：由于固定头4固定在自行车后轮侧端，将防水外壳2连同变速器控制装置3插入固定头4一端，311在312插入固定头4内部后固定并对顶杆312进行限位，顶杆312在受力向左移动时对复位弹簧314进行拉伸并拉动第一牵引线316在弹簧固定板315的限位作用下向右拉动，使磁盘贴轮326带动双级磁盘324机械能旋转从而使其正负极位置发生交换，当其磁极端发生交换时，通过同极相持原理，使其产生的斥力推动正极端块323与负极端块328带动滑动推杆322推动滑动固定槽杆321向外伸展，嵌入在固定头4的内部两端，对防水外壳2进行有效活动固定，当防水外壳2损坏时，通过双接触发机构31可对其进行无损拆卸，减少零件更换量，在顶杆312推进的同时对被动支杆333进行同步制动，令第二连接支杆337在长连接支杆335的拉动下进行回缩运动，并使导电杆364围绕活动销363通过重力进行顺时针半面旋转与信息处理板341通电端接触，有避免了蓄电池361所储存电源的浪费，而自行车在行驶过程中，通过其轴端一侧与轴杆373相连接，并带动轴杆373机械能高速旋转，通过磁感现象产生微电流经由轴杆366向输入端子365传输，实现电力的持续性的产生电能，并循环供给给接收处理导电机构34与主动力输出机构35，在通过防水外壳2接收变速信号时经由可控导电块342通过可控导电块351接通微型马达352的电源传输，将电能再次转化为机械能对变速座板6的运动产生动力供给，通过变速座板6的移动经由链盘5对变速链条的牵引使其在各个变速齿轮是移动。
本发明所述的线圈372通常指呈环形的导线绕组，最常见的线圈应用有：马达、电感、变压器和环形天线等，电路中的线圈是指电感器，是指导线一根一根绕起来，导线彼此互相绝缘，而绝缘管可以是空心的，也可以包含铁芯或磁粉芯，简称电感，电感又可分为固定电感和可变电感，固定电感线圈简称电感或线圈，所述拉力弹簧317是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”，一般用弹簧钢制成。
本发明解决的问题是变速器通常需要手动制动使其更换协动齿轮且与机体一体式固定，导致当其内部零件出现损坏便需要整体进行更换，造成维修成本的增加，本发明通过上述部件的互相组合，本发明主要利用双接触发机构、外展式定位机构、协动控电机构、接收处理导电机构、主动力输出机构、储电机构、动力式发电机构，变速器通过双接触发机构、外展式定位机构、协动控电机构相互配合进行整体的分体式固定，当其内部零件发生损坏仅需通过对双接触发机构的操作便可将整体拆除修理，极大程度降低了修理成本，通过储电机构与动力式发电机构进行能量转换与储存，并在接收处理导电机构与主动力输出机构的相互配合下实现自动变速的动力供给。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
