技术领域
本方案涉及用于全部支承车辆的地面接车装置的技术领域，具体为用于汽车转角的转弯装置。
背景技术
车库中会有很多呈直角的转角，汽车在过转角时，由于汽车的前轮可以改变方向，而后轮不能改变方向，使车身的尾部不能发生侧向的移动，为了使车身的尾部不会与转角的侧壁发在碰撞，于是转角就会被设计的比较宽，从而满足汽车的转弯要求。由于车库的转角占用了较多的车库面积，进而使用于设置停车位的面积减小了。
发明内容
本方案意在提供一种用于汽车转角的转弯装置，以解决现有技术中车库转角占用较大面积的问题。
本方案中的用于汽车转角的转弯装置，包括支架，支架上固设有第一导轨和第二导轨，第一导轨与第二导轨垂直设置，第一导轨的侧部固设有沿轴向延伸的齿条部；第一导轨上滑动连接有第一滑块，第一滑块上转动连接有竖向的第一转轴，第一转轴上转动连接有第一支撑箱，第一支撑箱的顶部设有第一开口，第一开口处设有第一盖板，第一盖板以远离第二导轨滑动的方向为盖合方向，第一支撑箱的内部转动连接有横向的第一主动滚筒和第一从动滚筒，第一主动滚筒与第一从动滚筒水平并排设置，第一主动滚筒与第一转轴之间设有第一交错轴齿轮传动机构；第一转轴上同轴固定连接有可与齿条部啮合的第一齿轮；第二导轨上滑动连接有第二滑块，第二滑块上转动连接有竖向的第二转轴，第二转轴上转动连接有第二支撑箱，第二支撑箱的顶部设有第二开口，第二开口处设有第二盖板，第二盖板以远离第一导轨滑动的方向为盖合方向，第二支撑箱的内部转动连接有横向的第二主动滚筒和第二从动滚筒，第二主动滚筒与第二从动滚筒水平并排设置，第二主动滚筒与第二转轴之间设有第二交错轴齿轮传动机构；第一转轴与第二转轴之间设有传动轴，第一转轴和第二转轴分别与传动轴之间通过齿轮传动机构连接，支架上设有驱动第二滑块移动的液压缸。
工作原理：汽车行驶时，汽车的驱动轮与地面之间会产生摩擦力，地面会受到与汽车前进方向相反的摩擦力；而汽车的从动轮也会与地面之间产生摩擦力，地面会受到与汽车前进方向相同的摩擦力。常态时，第一盖板盖合在第一开口上，第二盖板盖合在第二开口上。当前驱式汽车需要转弯时，汽车的前轮为驱动轮，于是，汽车的前轮在滚动上第一支撑箱上并沿第一盖板接触时，第一盖板受到与汽车前进方向相反的摩擦力，从而使第一盖板保持盖合状态，使汽车的前轮顺利的滚动过第一支撑箱的顶部，当汽车的前轮滚动到第二支撑箱上并与第二盖板接触时，第二盖板会受到与汽车的前进方向相反的摩擦力，从而使第二盖板在摩擦力的作用下发生滑动，使第二开口开启，从而使汽车的前轮与第二主动滚筒和第二从动滚筒接触；此时，汽车的后轮与第一盖板接触，并推动第一盖板移动，使第一开口开启，使汽车的后轮与第一主动滚筒和第二从动滚筒接触。启动液压缸，使液压缸推动第二滑块移动。同时，随着汽车前轮的转动，汽车的前轮带动第二主动滚筒和第二从动滚筒发生转动，第二主动滚筒通过第一交错轴齿轮传动机构带动第二转轴转动，第二转轴通过传动轴带动第一转轴转动，第一转轴带动第一齿轮，从而使第一齿轮在齿条部上移动，进而使第一转轴通过第一支撑箱带动第一滑块朝向第二导轨移动，从而使汽车沿第一导轨和第二导轨移动，当第一滑块移动到第一导轨靠近第二导轨的端部时，第一转轴停止转动，从而使第二主动滚筒停止转动，此时汽车的前进方向已由平行于第一导轨的方向改变为了平行于第二导轨的方向，汽车的前轮在摩擦力的作用下从第二主动滚筒上离开，使汽车从第一支撑箱和第二支撑箱上驶离，完成汽车的转弯。
当后驱式汽车需要转弯时，由于汽车的前轮为从动轮，后轮为驱动轮，汽车的前轮与第一盖板接触时，第一盖板受到与汽车的前进方向相同的摩擦力，使第一盖板开启，汽车的前轮与第一主动滚筒和第一从动滚筒接触，由于汽车的前轮不会主动旋转，于是，第一主动滚筒和第一从动滚筒不会发生转动，此时，第一滑块不会滑动。随着汽车的继续前行，使汽车的前轮滚动过第一支撑箱。当汽车的后轮滚筒到第一支撑箱上时，由于此时第一盖板已经在前轮的作用下开启，于是汽车的后轮直接与第一主动滚筒和第一从动滚筒接触，同时，汽车的前轮也刚好滚动到第二支撑箱上。控制液压缸推动第二滑块移动。随着汽车后轮的继续转动，汽车后轮带动第一主动滚筒和第一从动滚筒转动，第一主动滚筒带动第一转轴转动，第一转轴带动第一齿轮转动，从而使第一齿轮在齿条部上移动，进而使第一转轴通过第一支撑箱带动第一滑块朝向第二导轨移动，从而使汽车沿第一导轨和第二导轨移动，当第一滑块移动到第一导轨靠近第二导轨的端部时，第一转轴停止转动，从而使第二主动滚筒停止转动，此时汽车的前进方向已由平行于第一导轨的方向改变为了平行于第二导轨的方向，汽车的前轮在摩擦力的作用下从第二主动滚筒上离开，使汽车从第一支撑箱和第二支撑箱上驶离，完成汽车的转弯。
与现有技术相比，本方案的优点在于：1、汽车在转弯时，汽车的后轮在第一支撑箱、第一滑块和第一导轨的作用下发生侧向的位移，从而使汽车的尾部发生摆动，使汽车对转角处的宽度要求减小，从而可以使车库转角所占用的面积减小，提高了车库的利用率。2、通过设置主动滚筒和从动滚筒，利用汽车的驱动轮作为动力来驱动转弯装置运动，从而使驾驶员通过操作汽车就能实现转弯，无需额外设置动力机构和操作机构来控制汽车转弯，提高了使用的便捷性。3、通过设置第一盖板和第二盖板，利用汽车驱动轮和从动轮对地面的摩擦力方向的不同来实现第一盖板和第二盖板的开启和关闭，从而实现驱动轮与主动滚筒接触来驱动第一滑块移动，从而实现汽车的转弯操作。
进一步，所述传动轴包括同轴设置的轴杆和轴管，轴杆与轴管花键连接。将传动轴设置成花键连接的轴杆和轴管，从而使轴杆和轴管之间可以沿轴向相对移动，实现传动轴的伸缩，进而实现第一滑块和第二滑块之间的距离可以进行调整，以适应不同轴距的汽车进行转弯，提高本装置的实用性。
进一步，所述传动轴上套设有弹簧，弹簧的一端与轴杆固定连接，弹簧的另一端与轴管固定连接。通过设置弹簧，使传动轴缩短后可以在弹簧的作用下自行伸长，进而实现了传动轴自行调节长度。
进一步，所述支架上安装有牵引轮，牵引轮与第二滑块之间连接有牵引绳，支架上安装有驱动牵引轮转动的电机。通过设置牵引轮和牵引绳，通过牵引轮拉动牵引绳，使第二滑块在汽车转弯完成后恢复到初始位置，从而方便下一辆汽车进行转弯。
进一步，所述第二导轨远离第一导轨的一端固设有限位开关，限位开关与电机电连接。通过设置限位开关，当汽车转弯结束并驶离时，汽车触发限位开关，从而使限位开关启动电机转动，从而使第一滑块和第二滑块复位，进而实现了第一滑块和第二滑块的复位的自动性和及时性。
进一步，所述第二支撑箱上设有使第二盖板保持盖合在第二开口上的弹性件。通过设置弹性件，方便第二盖板滑动后自行实现盖合，从而方便下一辆需要转弯的汽车进行操作。
进一步，所述第一盖板和第二盖板的上表面设有若干凸起。通过设置凸起，可以增大车轮与第一盖板和第二盖板之间的摩擦力，从而避免车轮与盖板之间发生打滑的现象，进而保证盖板在车轮的摩擦力作用下移动。
进一步，所述第二支撑箱上设有压力感应开关，压力感应开关与液压缸电连接。通过设置压力感应开关，当车轮压在第二支撑箱上的时候，使压力感应开关控制液压缸推动第二滑块移动，从而无需驾驶人员进行操作，提高了本装置的使用便捷性。
附图说明
图1为本发明用于汽车转角的转弯装置实施例的结构示意图；
图2为图1的右视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：第一支撑箱11、第一盖板12、第一主动滚筒13、第一转轴14、第一导轨15、齿条部16、第一齿轮17、第一滑块18、第二支撑箱21、第二盖板22、第二主动滚筒23、第二转轴24、第二导轨25、第二滑块26、传动轴31。
实施例基本如图1和图2所示：用于汽车转角的转弯装置，包括固定安装在地面凹槽内的支架，支架上固设有第一导轨15和第二导轨25，第一导轨15与第二导轨25垂直设置，第一导轨15的侧部固设有沿轴向延伸的齿条部16。第一导轨15上滑动连接有第一滑块18，第一滑块18的顶面与地面平齐。第一滑块18上转动连接有竖向的第一转轴14，第一转轴14的下部同轴平键连接有与齿条部16啮合的第一齿轮17。第一滑块18的上方设有第一支撑箱11，第一支撑箱11与第一转轴14转动连接。第一支撑箱11的顶部设有第一开口，第一开口处设有与第一支撑箱11滑动连接的第一盖板12，第一盖板12以远离第二导轨25滑动的方向为盖合方向，第一盖板12的上表面设有若干凸起，用于增大第一盖板12与车轮之间的摩擦力。第一支撑箱11的内部转动连接有水平的第一主动滚筒13和第一从动滚筒，第一主动滚筒13与第一从动滚筒水平并排设置。第一主动滚筒13与第一转轴14之间设有第一交错轴齿轮传动机构。
第二导轨25上滑动连接有第二滑块26，第二滑块26上转动连接有竖向的第二转轴24。第二滑块26的上方设有第二支撑箱21，第二支撑箱21与第二转轴24转动连接。第二支撑箱21的顶部设有第二开口，第二开口处设有与第二支撑箱21滑动连接的第二盖板22，第二盖板22以远离第一导轨15滑动的方向为盖合方向，第二盖板22的上表面设有若干凸起，用于增大第二盖板22与车轮之间的摩擦力。第二盖板22靠近第二开口的一端与第二支撑箱21远离第一导轨15的一端连接有拉簧，从而使第二盖板22在拉簧的作用下保持盖合在第二开口上。第二支撑箱21的内部转动连接有水平的第二主动滚筒23和第二从动滚筒，第二主动滚筒23与第二从动滚筒水平并排设置，第二主动滚筒23与第二转轴24之间设有第二交错轴齿轮传动机构。第二滑块26的左侧设有固定安装在支架上的液压缸，液压缸与第二导轨25平行设置，液压缸的移动端与第二滑块26相抵，从而使液压缸可以推动第二滑块26沿第二导轨25移动。第二支撑箱21上设有压力感应开关，压力感应开关与液压缸电连接。第二导轨25的左侧设有牵引轮，支架上安装带动牵引轮转动的电机，牵引轮与第二滑块26之间连接有牵引绳。第二导轨25的右端固定安装有限位开关，限位开关与电机电连接。
第一转轴14与第二转轴24之间设有传动轴31，第一转轴14和第二转轴24分别与传动轴31之间通过扇齿轮传动机构连接。传动轴31包括同轴设置的轴杆和轴管，轴杆与轴管花键连接。传动轴31上套设有弹簧，弹簧的一端与轴杆固定连接，弹簧的另一端与轴管固定连接。
使用时，常态时，第一盖板12盖合在第一开口上，第二盖板22盖合在第二开口上。当前驱式汽车需要转弯时，汽车的前轮为驱动轮，于是，汽车的前轮在滚动上第一支撑箱11上并沿第一盖板12接触时，第一盖板12受到与汽车前进方向相反的摩擦力，从而使第一盖板12保持盖合状态，使汽车的前轮顺利的滚动过第一支撑箱11的顶部，当汽车的前轮滚动到第二支撑箱21上并与第二盖板22接触时，第二盖板22会受到与汽车的前进方向相反的摩擦力，从而使第二盖板22在摩擦力的作用下发生滑动，使第二开口开启，从而使汽车的前轮与第二主动滚筒23和第二从动滚筒接触；此时，汽车的后轮与第一盖板12接触，并推动第一盖板12移动，使第一开口开启，使汽车的后轮与第一主动滚筒13和第二从动滚筒接触。启动液压缸，使液压缸推动第二滑块26移动。同时，随着汽车前轮的转动，汽车的前轮带动第二主动滚筒23和第二从动滚筒发生转动，第二主动滚筒23通过第一交错轴齿轮传动机构带动第二转轴24转动，第二转轴24通过传动轴31带动第一转轴14转动，第一转轴14带动第一齿轮17，从而使第一齿轮17在齿条部16上移动，进而使第一转轴14通过第一支撑箱11带动第一滑块18朝向第二导轨25移动，从而使汽车沿第一导轨15和第二导轨25移动，当第一滑块18移动到第一导轨15靠近第二导轨25的端部时，第一转轴14停止转动，从而使第二主动滚筒23停止转动，此时汽车的前进方向已由平行于第一导轨15的方向改变为了平行于第二导轨25的方向，汽车的前轮在摩擦力的作用下从第二主动滚筒23上离开，使汽车从第一支撑箱11和第二支撑箱21上驶离，完成汽车的转弯。
当后驱式汽车需要转弯时，由于汽车的前轮为从动轮，后轮为驱动轮，汽车的前轮与第一盖板12接触时，第一盖板12受到与汽车的前进方向相同的摩擦力，使第一盖板12开启，汽车的前轮与第一主动滚筒13和第一从动滚筒接触，由于汽车的前轮不会主动旋转，于是，第一主动滚筒13和第一从动滚筒不会发生转动，此时，第一滑块18不会滑动。随着汽车的继续前行，使汽车的前轮滚动过第一支撑箱11。当汽车的后轮滚筒到第一支撑箱11上时，由于此时第一盖板12已经在前轮的作用下开启，于是汽车的后轮直接与第一主动滚筒13和第一从动滚筒接触，同时，汽车的前轮也刚好滚动到第二支撑箱21上。控制液压缸推动第二滑块26移动。随着汽车后轮的继续转动，汽车后轮带动第一主动滚筒13和第一从动滚筒转动，第一主动滚筒13带动第一转轴14转动，第一转轴14带动第一齿轮17转动，从而使第一齿轮17在齿条部16上移动，进而使第一转轴14通过第一支撑箱11带动第一滑块18朝向第二导轨25移动，从而使汽车沿第一导轨15和第二导轨25移动，当第一滑块18移动到第一导轨15靠近第二导轨25的端部时，第一转轴14停止转动，从而使第二主动滚筒23停止转动，此时汽车的前进方向已由平行于第一导轨15的方向改变为了平行于第二导轨25的方向，汽车的前轮在摩擦力的作用下从第二主动滚筒23上离开，使汽车从第一支撑箱11和第二支撑箱21上驶离，完成汽车的转弯。
