技术领域
本发明涉及运输技术领域，具体涉及摩托车主轴用加工工艺。
背景技术
目前，摩托车主轴等轴类毛坯零件的加工主要采用模锻方法加工，零件加工的过程中，常常会涉及到转运输的问题。手推车是一种常用的搬运工具，手推车有独轮、两轮、三轮和四轮之分。传统手推车的车体材质一般为木质，现代生产的手推车车体材质一般为铁皮；不同用途的手推车有不同的车体结构。
现有的车间输送用手推车，一般包括车体、位于车体上的推手和位于车体底面的滚轮；另外，为了防止推手磨坏工人的手掌，在推手的表面会设置防滑层(例如棉布层、橡胶层或者在橡胶层表面均匀固定多个细长的软质橡胶突条)。该手推车一般用于传送零件，使用时，将零件放入车体内；当推动到需要的地方时，手持推手，并将推手向上提起，使得车体远离推手的一端向下倾斜，车体靠近推手的一端向上翘起，进而将车体内的零件倒出。
现有技术存在一下技术问题：
1、由于推车有一定的深度，如果要轻放零件，工人必须将手伸入车体内，并弯腰，然后将零件轻放入车体内；长期如此，工人容易疲劳；工人在疲倦状态下，些许零件可能并不会被工人轻放入车体内，而是直接从高处松手，当零件从高处掉入车体内时，零件与车体内壁发生强烈碰撞，容易出现损坏的情况；2、需要倒出车体内的零件时，若零件较重，采用现有技术中的倒出方法，推车的工人需要较大的力气将推手向上提，卸料非常费力；长期如此，工人容易疲惫，影响后续的工作效率；3、工人长期捏住推手，容易产生汗液，长期如此，导致推手有湿润感；尤其是在夏天的时候，推手有湿润感，舒适度降低，容易分散工人的注意力，影响工人工作；4、手推车在运输的过程中，没有上盖，零件上容易沾上灰层，不利于零件的保存以及后期加工。
发明内容
本发明的目的在于提供摩托车主轴用加工工艺，解决了现有技术中，零件从高处掉入车内，易发生损坏；以及运输过程中，零件容易沾灰的问题。
为达到上述目的，本发明的基础方案如下：
摩托车主轴用加工工艺，包括如下步骤：
步骤一、选料：选择碳素结构钢或者合金结构钢作为毛胚件；
步骤二、初加工：对步骤一中的毛胚件进行加热锻造；
步骤三、再加工：对步骤二中加热锻造后的毛胚件进行正火；然后精车后进行渗碳淬火，再进行精加工，形成主轴零件；
步骤四、磨削：对步骤三中的主轴零件进行磨削，且磨削时，先磨外圆，然后以磨过的外圆找正，再磨内孔；
步骤五、转运：采用手推车对步骤四中磨削后的零件进行转运；手推车包括车体、推手和用于盖住车体的盖板，推手位于车体上，滚轮位于车体底部；盖板的一端与车体的上部铰接；车体内设有用于盖板复位的复位件；转运时，主轴零件落到盖板上，盖板绕着铰接处向下转动；主轴零件沿着盖板向下滚动，并落入到车体内；主轴零件离开盖板后，复位件使得盖板恢复原位。
本方案产生的有益效果是：
1、步骤二中对毛胚件进行加热锻造，能够使得金属内部纤维组织沿表面均匀分布，获得较高的抗拉强度、抗弯强度以及抗扭强度。
2、步骤三中的正火处理，使得金属内部晶粒细化，消除锻造应力，改善毛胚件的可加工性。
3、步骤四中磨削时，先磨外圆，然后以磨过的外圆找正，再磨内孔；保证了外圆与锥孔同轴。
4、本方案的主轴零件在转运的时候，采用手推车进行转运，装零件的工人将零件放入车体内时，不需要弯腰，直接将其放在盖板上，就能够使得零件滑入到车体内；零件与车体内壁不会发生强烈碰撞，零件不易损坏。
5、手推车在运输的过程中，盖板能够将车体盖住，零件不易沾上灰层，利于零件的保存以及后期加工。
优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，步骤一中的毛胚件为圆棒形。进一步便于主轴零件的成型。
优选方案二：作为对优选方案一的进一步优化，步骤四中磨削所采用的装置为外圆磨削床。进一步便于加工主轴零件的外表面及轴肩端面。
优选方案三：作为对基础方案或优选方案二的进一步优化，盖板包括第一板和一端与第一板铰接的第二板；拉线与第二板连接，且第二板可绕着铰接处转动，转动角度为0～30°；第二板可与滑板接触；第一板远离第二板的一端与车体内壁铰接，且复位件位于第一板和车体内壁之间。
进一步方便零件滑入车体内；具体原理为：零件先沿着第一板滑动到第二板上，再从第二板滑入到车体内；另外，第二板的转动角度为0～30°，进一步保证零件能够被轻放入车体内。
附图说明
图1是本发明实施例一中手推车的内部结构示意图；
图2是图1中的盖板转动后的状态示意图；
图3是图2中的盖板再次向下转动并推动滑板的状态示意图；
图4是本发明实施例一的手推车开关门打开后的正视图；
图5是图4中开关门的剖视图；
图6是图5中开关门转动后的状态示意图；
图7是实施例二中开关门的剖视图；
图8是图1中第一板和第二板的剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：车体1、出料口11、开关门12、弹性件121、滑板122、弹性复位件123、条形滑槽124、凹槽1241、滑动槽125、条形口13、推手2、杆腔21、弧形口22、盖板3、第一板31、限位凸条311、第二板32、转动套4、转动杆5、第一锥齿轮51、第二锥齿轮52、凸杆53、拉线6、放置板7、杠杆71、竖杆72。
实施例一基本如附图1、图2、图3、图4、图5、图6和图8所示：
摩托车主轴用加工工艺，包括如下步骤：
步骤一、选料：选择碳素结构钢或者合金结构钢作为毛胚件。且毛胚件的形状为圆棒形。其中，碳素结构钢为碳素结构钢15钢、20钢或45钢。合金结构钢为合金结构钢20Cr、40Cr、50Mn或60Mn。
步骤二、初加工：对步骤一中的毛胚件进行加热锻造；
步骤三、再加工：对步骤二中加热锻造后的毛胚件进行正火；然后精车后进行渗碳淬火，渗碳层深度为0.6～1.0mm，淬火并回火后的硬度为59～64HRC。再进行精加工，形成主轴零件。
步骤四、磨削：对步骤三中的主轴零件进行磨削，磨削所采用的装置为外圆磨削床。且磨削时，先磨外圆，然后以磨过的外圆找正，再磨内孔。
步骤五、转运：采用手推车对步骤四中磨削后的零件进行转运；手推车包括车体1、推手2和滚轮，推手2固定在车体1上，滚轮位于车体1底部；还包括动力部和用于盖住车体1的盖板3，盖板3的一端与车体1的上部铰接。
动力部包括转动套4、转动杆5、拉线6、第一锥齿轮51和与第一锥齿轮51啮合的第二锥齿轮52。车体1的侧壁内设有动力腔，第一锥齿轮51和第二锥齿轮52均位于动力腔内。转动套4的表面设置有多个海绵条。
推手2为圆柱形，转动套4套在推手2上，且转动套4与推手2转动连接；推手2内设有用于容纳转动杆5的杆腔21，且杆腔21内设有用于转动杆5回位的扭簧；杆腔21的腔壁上设有弧形口22，此弧形口22为沿着推手2周向方向设置的弧形开口，其占推手2的圆周长的2/3～4/5(本方案具体取3/4)。
转动杆5的一侧凸起，形成图1中的凸杆53，凸杆53从弧形口22穿出与转动套4固定；转动杆5的一端伸入动力腔内，且该端固定有第一锥齿轮51；第二锥齿轮52上固定有转动棍，且转动棍与转动腔的底面转动连接；拉线6的一端固定在转动棍上后，将拉线6缠绕在转动棍上。
盖板3包括第一板31和一端与第一板31铰接的第二板32；且第二板32可绕着铰接处转动，转动角度为0～30°(本方案具体取30°)，为了实现这一效果，可以在第一板31的下表面上固定一个限位凸条311，第二板32向下转动30°时，限位凸条311抵住第二板32，进而使得第二板32不会再转动。第二板32可与滑板122接触并推动滑板122向下运动；第一板31远离第二板32的一端与车体1内壁铰接。动力腔的腔壁上开有拉线6孔，拉线6穿过拉线6孔，然后与第二板32的底面固定连接或铰接。第一板31和第二板32的上表面均设有橡胶层，若零件从高处掉落到第一板31上，橡胶层能够减缓撞击，同时橡胶层还能够增大与零件之间的摩擦力，进而使得零件缓慢滑入到车体1内。
车体1内设有用于盖板3复位的复位件，该复位件包括两个弹簧，其中一个弹簧固定在第一板31的下表面与车体1的内壁之间；另一个弹簧连接在第一板31和第二板32之间，且在该弹簧的保持下，第一板31和第二板32可以保持位于同一水平面(如图8)。
车体1的侧壁上设有出料口11，且出料口11位于车体1的下部；出料口11处设有开关门12，开关门12的下端与车体1铰接，车体1上设有用于拉动开关门12的弹性件121(本方案的弹性件121也为弹簧)；车体1上设有条形口13，且条形口13位于出料口11的上方，条形口13与出料口11连通；开关门12上滑动连接有在盖板3的推动下进入条形口13的滑板122，开关门12上设有用于滑板122复位的弹性复位件123。
开关门12的厚度大于出料口11的厚度，且开关门12伸入到车体1内；滑板122滑动连接在开关门12位于车体1内的一侧上。
为了实现滑板122与开关门12的滑动连接，具体设置时，开关门12内设有滑动槽125，且滑动槽125位于靠近车体1内的一侧；滑板122滑动连接在滑动槽125内，弹性复位件123固定在滑板122的底面与滑动槽125的底面之间。本方案中的弹性复位件123为压簧。
另外，为了进一步便于车体1内零件的卸料，在车体1的内底面放置一个放置板7，车体1的底壁内设有一个条形孔；车体1的内底面上设有一个与条形孔连通的通孔；条形孔内设有一个杠杆71，杠杆71远离开关门12的一端上固定有竖杆72，竖杆72伸入通孔内；杠杆71的另一端位于开关门12的下方；当开关门12打开的时候，开关门12会向下抵杠杆71的端部，使得杠杆71另一端上的竖杆72向上运动，进而将放置板7向上抵；使得放置板7朝着开关门12的方向向下倾斜，开关门12一打开的时候，放置板7上的零件就会沿着放置板7从出料口11滑出。
使用步骤如下：
A：拉线6拉动第二板32：转动转动套4，转动套4带动转动杆5转动，转动杆5上的第一锥齿轮51转动，第一锥齿轮51带动第二锥齿轮52转动，第二锥齿轮52带动转动棍转动，拉线6被收卷；拉线6收卷时，图1中的第二板32拉动至图2中的状态，且第二板32被限位凸条311抵住。
B：拉线6拉动第一板31：继续转动转动套4，由于第二板32不会再向下转动，此时第一板31会开始转动，形成图2的状态，进而使得第一板31向下倾斜；零件逐渐滑入到车体1内。装零件的工人将零件放入车体1内时，不需要弯腰，直接将其放在盖板3上，就能够使得零件滑入到车体1内；零件与车体1内壁不会发生强烈碰撞，零件不易损坏。
C：转动套4汗液甩出：松开转动套4，扭簧能够使得转动杆5反向转动，进而使得转动套4随着反向转动并恢复原位，进而将转动套4上的汗液甩掉；同时盖板3也恢复原位。如果要将别处的零件放入时，将推车推动到另一处，再次重复第一阶段和第二阶段的动作，再次将零件放入车体1内即可。
D：卸料：前面第一阶段和第二阶段转动转动套4，都还没有转动到极限位置；此次转动时，将转动套4转动到不能转动为止，此时盖板3向下倾斜到最大程度；而这个过程中，盖板3会推动滑板122向下滑动，进而使得滑板122滑动到与条形口13对应的位置，此时，滑板122没有车体1壁的限制，滑板122进入到条形口13内(从图5变为图6的状态)，开关门12也没有了限制；弹性件121会拉动开关门12，开关门12绕着铰接处向外翻转，出料口11被打开(如图4)。开关门12打开的时候，开关门12会向下抵杠杆71的端部，使得杠杆71另一端上的竖杆72向上运动，进而将放置板7向上抵；使得放置板7朝着开关门12的方向向下倾斜，开关门12一打开的时候，放置板7上的零件就会沿着放置板7从出料口11滑出；本方案相比于现有技术，不需要再用力翻转车体，就能够进行卸料，非常的方便。
综上，使用本方案中的手推车，推车人操作时，只需要转动转动套4；盖板3的转动、出料口11的打开以及转动套4上汗液的甩掉，均是来自一个动力；非常的简单和方便。
实施例二
如图7，本实施例与实施例一的区别在于，滑板122与开关门12的滑动连接方式不同：开关门12位于车体1内的一侧的表面上设有条形滑槽124，条形滑槽124的两侧内壁上设有凹槽1241；滑板122的一侧滑动连接在条形滑槽124内，且滑板122的两侧还设有分别插入所述凹槽1241内的定位突起；弹性复位件123(压簧)固定在条形滑槽124的底壁与滑板122的底面之间。
以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
