技术领域
本发明属于道路工程、交通设施技术领域，更具体地说，特别涉及用于路桥工程的防护栏板机构。
背景技术
随着经济的发展，车辆的使用越来越频繁，道路建设越来越多，同时交通事故的发生也越来频繁，对于桥面或者盘山公路来讲对路桥的防护栏板就显得尤为重要，现有的防护栏板一般采用钢板或者管材固定在路基上进行防护。
例如申请号：CN201210323373.3一种公路护栏，包括护栏柱(1)和护栏体(2)，所述护栏体(2)安装于护栏柱(1)上，其特征在于：所述护栏体(2)包括有弹性塑胶制成的护板(3)、波浪形钢板(4)、N个重复并列排列的弹性组件单元，所述护板(3)紧贴附于波浪形钢板(4)上，所述波浪形钢板(4)以竖向与N个弹性组件一面紧贴固定在一起，所述N个弹性组件的另一面固定于护栏柱(1)上，在位于弹性组件的顶面和底面分别设置有上盖板和下盖板。本发明采用护板(3)、波浪形钢板(4)、弹性组件多层缓冲，能大量吸收撞击能量，从而有效保护护栏和车辆及人身安全，其优点是设计巧妙、安装方便，且适用范围广。
再者，又如另一申请号：CN201510216411.9本发明提供了一种公路护栏，包括立柱(10)，波纹状的护栏板(20)以及设置于所述立柱(10)和所述护栏板(20)之间的缓冲托架(30)，所述立柱(10)外侧套设有一个锥形筒(11)，所述锥形筒(11)的外径由上到下逐渐变大；所述缓冲托架(30)从所述锥形筒(11)的上方套设在所述锥形筒(11)的外侧；所述护栏板(20)卡扣在所述缓冲托架(30)上。本发明的上述公路护栏提供了可向上运动的缓冲结构，去除了全部螺栓之类的连接部件，大大提高了公路护栏的缓冲变形行程，避免了二次伤害的发生，且结构改造少，便于安装。
基于上述两个专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，均采用固定在路基上的防护栏板并设置缓冲装置，但在实际出现较大的交通事故时，一般是由于护栏瞬间受到的冲击力过大导致螺栓或者薄弱结构断裂，造成惨剧，在防护栏板上增加缓冲装置对整体强度提高收效甚微，其防护措施只有栏板自身一级防护，如果一旦出现螺栓或者薄弱结构断裂的情况必将造成车毁人亡的惨剧，安全性有待提高。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供用于路桥工程的防护栏板机构，以解决采用固定在路基上的防护栏板并设置缓冲装置，但在实际出现较大的交通事故时，一般是由于护栏瞬间受到的冲击力过大导致螺栓或者薄弱结构断裂，造成惨剧，在防护栏板上增加缓冲装置对整体强度提高收效甚微，其防护措施只有栏板自身一级防护，如果一旦出现螺栓或者薄弱结构断裂的情况必将造成车毁人亡的惨剧，安全性有待提高的问题。
本发明用于路桥工程的防护栏板机构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
用于路桥工程的防护栏板机构，包括底座、防护网储存腔、连杆腔、防护网、护栏、防护栏杆、T型槽、底部连杆、T型滑块、侧连杆、油压缓冲器和缓冲滑块；所述底座的后端面通过四组所述底部连杆连接有一组所述护栏；相邻两组所述护栏之间通过多组所述侧连杆相连接；所述底座和所述护栏的下部内侧均设置有两组所述油压缓冲器；在正常状态下，所述底座通过螺栓与所述护栏固定连接。
进一步的，所述底座的内部分为所述防护网储存腔和所述连杆腔；
进一步的，所述防护网储存腔内设置有一组所述防护网，所述防护网的一端与所述护栏固定连接；
进一步的，所述护栏上均匀排布固定连接有多组所述防护栏杆；所述防护栏杆为内侧为钢筋外侧为缓冲橡胶的双层结构；
进一步的，所述护栏和底座内均开设有两组所述T型槽，底部连杆的一侧轴性连接有一组所述T型滑块，所述T型滑块在所述T型槽内滑动；
进一步的，每两组所述底部连杆之间相互铰链接形成剪叉结构；
进一步的，所述油压缓冲器位于剪叉结构的内部靠近铰链轴一侧的所述T型槽的尽头；
进一步的，所述油压缓冲器的减震杆上固定连接有一组所述缓冲滑块；所述缓冲滑块在所述T型槽内滑动；
进一步的，所述侧连杆展开长度大于所述底部连杆展开时的长度，所述防护网的长度大于所述侧连杆的长度。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
通过将防护栏杆设置为内侧为钢筋外侧为缓冲橡胶的双层结构，既能保持良好的强度，同时又可以对汽车进行一定的缓冲，增加接触面积对车辆进行保护，最大限度的保护车辆安全；通过设置剪叉机构，在连接螺栓强度不够时可以进行二次缓冲和防护，同时通过设置油压缓冲器减少冲击力，防止冲击力过大造成部件损坏，进一步提高提高安全性，不用时空间占用较小；通过在相邻两组护栏之间通过可以折叠的侧连杆相连接，当冲击力过大将剪叉机构撞坏时，可以作为再一次的防护阻拦，同时防止车辆从两组护栏之间的间隙冲出防护栏板，造成危险，提高安全性，同时空间占用小，机构简单，造价低廉；通过设置防护网，对车辆进行防护，防止车辆在冲出路面后从空隙内掉落；该装置通过多级防护阻拦的方式将车辆进行防护，防止车辆冲出路面掉落酿成惨剧，大大提高安全性，同时空间占用较小，制造成本低廉，适合大量推广。
附图说明
图1是本发明的轴侧结构示意图。
图2是本发明的展开状态下轴侧结构示意图。
图3是本发明的正常安装状态下轴侧结构示意图。
图4是本发明的左视剖视结构示意图。
图5是本发明的图4中B出局部放大结构示意图。
图6是本发明的轴侧剖视结构示意图。
图7是本发明的图6中A处局部放大结构示意图。
图8是本发明的油压缓冲器轴侧结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1-底座，101-防护网储存腔，102-连杆腔，103-防护网，2-护栏，201-防护栏杆，202-T型槽，3-底部连杆，301-T型滑块，4-侧连杆，5-油压缓冲器，501-缓冲滑块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供用于路桥工程的防护栏板机构，包括有：底座1、防护网储存腔101、连杆腔102、防护网103、护栏2、防护栏杆201、T型槽202、底部连杆3、T型滑块301、侧连杆4、油压缓冲器5和缓冲滑块501；底座1的后端面通过四组底部连杆3连接有一组护栏2；相邻两组护栏2之间通过多组侧连杆4相连接；底座1和护栏2的下部内侧均设置有两组油压缓冲器5；在正常状态下，底座1通过螺栓与护栏2固定连接。
其中，底座1的内部分为防护网储存腔101和连杆腔102。
其中，防护网储存腔101内设置有一组防护网103，防护网103的一端与护栏2固定连接。
其中，护栏2上均匀排布固定连接有多组防护栏杆201；防护栏杆201为内侧为钢筋外侧为缓冲橡胶的双层结构，既能保持良好的强度，同时又可以对汽车进行一定的缓冲，增加接触面积对车辆进行保护。
其中，护栏2和底座1内均开设有两组T型槽202，底部连杆3的一侧轴性连接有一组T型滑块301，T型滑块301在T型槽202内滑动。
其中，每两组底部连杆3之间相互铰链接形成剪叉结构。
其中，油压缓冲器5位于剪叉结构的内部靠近铰链轴一侧的T型槽202的尽头。
其中，油压缓冲器5的减震杆上固定连接有一组缓冲滑块501；缓冲滑块501在T型槽202内滑动。
其中，侧连杆4展开长度大于底部连杆3展开时的长度，防护网103的长度大于侧连杆4的长度。
使用时：当发生交通事故时，如果车速较快，车辆在撞击防护栏板时可能会由于连接螺栓受到的剪切力过大将连接螺栓拉断，底座1与护栏2分离，此时在剪叉作用的下底部连杆3展开，将护栏2展开，当T型滑块301滑动到尽端时撞击油压缓冲器5，并在油压缓冲器5的作用下进行缓冲，防止冲击力过大，造成其他部件断裂；如果车辆动能过大，无法停止并将其他连接部件拉断后，侧连杆4展开，对车辆进行再次防护阻挡，与此同时防护网103从防护网储存腔101内拉出展开对车辆进行防护。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
