技术领域
本实用新型涉及汽车保险杠焊接技术领域，具体为一种用于汽车保险杠的焊接加工站用传送台。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。现在市面上的汽车保险杠，除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
在SUV车后保险杠上均焊接有拉钩，而SUV车后保险杠在焊接拉钩时，主要靠人工焊接的方式进行的，一般在焊接的操作台上进行焊接，而保险杠的重量较重，一般靠人工的将保险杠从操作台上抬下时，其效率较慢，会造成保险杠误伤操作人员，因此提出一种用于帮助保险杠下料的传送台。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车保险杠的焊接加工站用传送台，解决了现有的保险杠焊接操作台下料不方便的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车保险杠的焊接加工站用传送台，包括操作台，所述操作台的左侧通过卡接机构与所述传送装置可拆卸连接。
所述卡接机构包括有U形框，所述U形框内套接有T形块，所述T形块的前后两侧均开设有弹簧槽，所述弹簧槽内套接有滑块，所述滑块的一侧通过挤压弹簧与所述弹簧槽内壁的一侧活动连接，所述滑块的一侧固定连接有卡块，所述卡块的一端贯穿所述弹簧槽且延伸至其外部并插接在所述U形框内壁一侧开设的卡口内，所述滑块远离所述挤压弹簧的一侧固定连接有挤压杆，所述挤压杆的一端贯穿所述弹簧槽的一侧且延伸至其外部。
所述传送装置包括有下料机构，所述下料机构前后两侧的右侧均固定连接有导向支撑架，所述下料机构的底部固定连接有落料平台，所述落料平台的左侧弹性连接有限位板。
所述下料机构包括有下料通道，所述下料通道内壁前后两侧的下方活动连接有滚轴，所述下料通道内壁前后两侧的下方且位于所述滚轴的上方均固定连接有载板，所述载板与所述下料通道相对一侧的右侧通过多个第一减速机构活动连接，所述载板与所述下料通道相对一侧左侧活动连接有多个第二减速机构。
所述第一减速机构包括有转杆，所述转杆的上下两端分别插接在所述载板与所述下料通道相对一侧，所述转杆上套接有内轴，所述内轴上套接有外轴套，所述内轴四周均通过复位弹簧分别与所述外轴套内壁的四周活动连接。
所述第二减速机构包括有两个滑轨，两个所述滑轨分别固定连接在所述载板与所述下料通道相对一侧，所述滑轨内套接有活动块，所述活动块的左右两侧均固定连接有U形块，所述U形块内活动连接有滑轮，所述滑轮的侧表面与所述滑轨内壁的左右两侧开设的滑槽内壁的一侧搭接，所述活动块的前侧通过伸缩杆与所述滑轨内壁的前侧活动连接，所述伸缩杆上套接有调整弹簧，位于同一垂直线上的两个所述滑轨的相对一侧均开设有滑口，两个所述活动块的相对一侧活动连接有减速轴。
优选的，所述导向支撑架包括支撑杆，所述支撑杆通过螺栓固定连接在所述下料机构的一侧，所述支撑杆的底部固定连接有万向轮。
优选的，所述落料平台的底部开设有方形槽，所述方形槽内活动连接有六个万向轮，八个所述万向轮侧表面的底部位于同一水平面上。
优选的，所述U形框与所述操作台的相对一侧焊接，所述T形块与所述传送装置的相对一侧焊接。
优选的，所述第一减速机构的数量为二十六个，且二十六个所述第一减速机构等距离活动连接在所述载板与所述下料通道相对一侧。
优选的，所述第二减速机构的数量为十二个，位于所述第二减速机构内的调整弹簧的弹性系数从右到左依次增加。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种用于汽车保险杠的焊接加工站用传送台。具备以下有益效果：
(1)、本实用新型通过对卡接机构的改进，将传送装置安装时，将T形块与U形框对位后，能够快速的将传送装置进行安装，而且相对挤压两个挤压杆时，能够将传送装置从操作台上快速的拆下，方便了操作人员操作，通过设置有导向支撑架，能够方便对传送装置进行搬运，从而能够增加传送装置的实用性。
(2)、本实用新型通过对传送装置的改进，设置有滚轴，能够对保险杠进行传送，方便了搬运保险杠，方便了操作者的使用，提高了操作的效率，增加了操作的安全性，在第一减速机构和第二减速机构的作用下，在传送过程中，能够对保险杠在传送中进行减速，从而保证了保险杠在传送至落料平台时更加的稳定，避免出现滑动过快出现撞击，从而保证了保险杠的安全。
(3)、本实用新型通过对第一减速机构和第二减速机构的改进，在复位弹簧的弹性作用下，保险杠与前后两侧外轴套接触时，能够对保险杠进行挤压，从而能够对保险杠第一次减速，在多个第一减速机构的作用下，能够将保险杠的速度放慢，当保险杠接触第二减速机构时，由于调整弹簧的弹性从右向左依次增强，从而能够在保险杠下落至落料平台时，更加稳定的将保险杠输送至落料平台上，增加了传送过程的安全性，保护了保险杠。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构卡接机构俯视图的剖视图；
图3为本实用新型结构下料机构的正面剖视图；
图4为本实用新型结构第一减速机构俯视图；
图5为本实用新型结构滑轨俯视图的剖视图。
图中：1操作台、2卡接机构、21U形框、22T形块、23弹簧槽、24滑块、25挤压弹簧、26卡块、27挤压杆、3传送装置、31下料机构、311下料通道、312滚轴、313载板、314第一减速机构、3141转杆、3142内轴、3143外轴套、3144复位弹簧、315第二减速机构、3151滑轨、3152活动块、3153U形块、3154滑轮、3155滑槽、3156伸缩杆、3157调整弹簧、3158滑口、3159减速轴、32落料平台、33限位板、34导向支撑架、
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车保险杠的焊接加工站用传送台，包括操作台1，操作台1的左侧通过卡接机构2与传送装置3可拆卸连接。
如图2所示，卡接机构2包括有U形框21，U形框21内套接有T形块22，T形块22的前后两侧均开设有弹簧槽23，弹簧槽23内套接有滑块24，滑块24的一侧通过挤压弹簧25与弹簧槽23内壁的一侧活动连接，滑块24的一侧固定连接有卡块26，卡块26的一端贯穿弹簧槽23且延伸至其外部并插接在U形框21内壁一侧开设的卡口内，滑块24远离挤压弹簧25的一侧固定连接有挤压杆27，挤压杆27的一端贯穿弹簧槽23的一侧且延伸至其外部。
使用时，卡紧时，将T形块22的一端插入U形框21内，两个卡块26在U形框21的挤压下，两个卡块26能够向相对方向挤压挤压弹簧25，并向弹簧槽23内移动，当卡块26移动至卡口时，在挤压弹簧25的弹性作用下，卡块26能够卡紧卡口内，从而传送装置3能够与操作台1之间卡紧，分离时，相对方向挤压两个挤压杆27，挤压杆27能够推动滑块24移动，此时，卡块26与卡口脱离卡接的状态，能够将传送装置3在操作台1上拆下。
如图1所示，传送装置3包括有下料机构31，下料机构31前后两侧的右侧均固定连接有导向支撑架34，下料机构31的底部固定连接有落料平台32，落料平台32的左侧弹性连接有限位板33，限位板33为弹性连接，当保险杠下落至落料平台32时，能够增加缓冲的效果。
使用时，移动中，万向轮移动，能够方便对传送装置3移动。
下料机构31包括有下料通道311，下料通道311内壁前后两侧的下方活动连接有滚轴312，下料通道311内壁前后两侧的下方且位于滚轴312的上方均固定连接有载板313，载板313与下料通道311相对一侧的右侧通过多个第一减速机构314活动连接，载板313与下料通道311相对一侧左侧活动连接有多个第二减速机构315。
如图4所示，第一减速机构314包括有转杆3141，转杆3141的上下两端分别插接在载板313与下料通道311相对一侧，转杆3141上套接有内轴3142，内轴3142上套接有外轴套3143，内轴3142四周均通过复位弹簧3144分别与外轴套3143内壁的四周活动连接。
使用时，当保险杠的前后两侧与前后两侧的外轴套3143接触时，下落的过程中，保险杠的前后两侧在外轴套3143的挤压下，并配后复位弹簧3144的弹性作用下，能够对下落中的保险杠施加压力，从而能够对保险杆进行减速处理。
如图5所示，第二减速机构315包括有两个滑轨3151，两个滑轨3151分别固定连接在载板313与下料通道311相对一侧，滑轨3151内套接有活动块3152，活动块3152的左右两侧均固定连接有U形块3153，U形块3153内活动连接有滑轮3254，滑轮3254的侧表面与滑轨3151内壁的左右两侧开设的滑槽3155内壁的一侧搭接，滑槽3155能够对滑轮3254进行限位，防止活动块3152在滑轨3151内出现晃动，增加了减速轴3159的稳定性，避免在保险杠长期的撞击下出现松动的情况，增加了第二减速机构315的寿命，活动块3152的前侧通过伸缩杆3156与滑轨3151内壁的前侧活动连接，伸缩杆3156上套接有调整弹簧3157，位于同一垂直线上的两个滑轨3151的相对一侧均开设有滑口3158，两个活动块3152的相对一侧活动连接有减速轴3159。
使用时，当保险杠移动至减速轴3159的侧表面接触时，在保险杠移动过程中的挤压下，减速轴3159能够在滑轨3151上开设的滑口3158内移动，并在调整弹簧3157的弹性作用下，进一步将保险杠的下滑速度放缓，当到达最左侧的第二减速机构315时，其内部的调整弹簧3157的弹性系数较大，保险杠挤压时，活动块3152滑动的范围较小，使得保险杠的下料时更加稳定。
具体的，导向支撑架34包括支撑杆，支撑杆通过螺栓固定连接在下料机构31的一侧，支撑杆的底部固定连接有万向轮，能够增加传送装置3的灵活性，方便移动。
具体的，落料平台32的底部开设有方形槽，方形槽内活动连接有六个万向轮，八个万向轮侧表面的底部位于同一水平面上。
具体的，U形框21与操作台1的相对一侧焊接，T形块22与传送装置3的相对一侧焊接。
具体的，第一减速机构314的数量为二十六个，且二十六个第一减速机构314等距离活动连接在载板313与下料通道311相对一侧。通过设置有二十六个第一减速机构314，能够保证传送中的保险杠的速度减慢，起到保护保险杠的作用。
具体的，第二减速机构315的数量为十二个，且十二个第二减速机构315以六个为一组，分别分布下料通道311内壁的前后两侧，位于第二减速机构315内的调整弹簧3157的弹性系数从右到左依次增加。当保险杠进入落料平台32时，速度最慢，减少了保险杠的撞击力。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
