技术领域
本实用新型涉及一种铁路设备，尤其涉及一种铁路阻挡器。
背景技术
铁路用挡车器是铁路网中必不可少的设备之一，安装在铁路尽头，防止列车溜逸时因撞击产生损坏，是一种有效的缓冲装置，但是传统的挡车器多数只有一级缓冲装置和硬性阻挡，对撞击力的缓冲效果不佳，会对列车和铁轨造成一定的损伤。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路阻挡器，以解决上述技术问题。
为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：一种铁路阻挡器，包括支架、轨槽、斜撑、挡板、一级缓冲装置、二级缓冲装置、三级缓冲装置、固定座，其特征在于：所述支架的底端两侧均设有轨槽，支架的顶部左右两侧均焊接有斜撑，所述一级缓冲装置的一端焊接在支架前端的上部位置，一级缓冲装置的另一端焊接有挡板，所述二级缓冲装置嵌在支架的底座内，并与三级缓冲装置相连，三级缓冲装置的另一端与固定座焊接，所述固定座的底端两侧均设有轨槽，并使用螺丝将固定座固定在铁轨上。
在上述技术方案基础上，所述轨槽的尺寸与标准铁轨的尺寸相同，支架底端的轨槽和固定座底端的轨槽均套装在铁轨上，其中固定座底端的轨槽使用螺栓与铁轨相固定。
在上述技术方案基础上，所述支架与底端的轨槽和固定座与底端的轨槽均为钢制一体成型。
在上述技术方案基础上，所述一级缓冲装置包括活动管、缓冲弹簧和套管，所述活动管的一端嵌入套管内，并贯穿套管露出套管外与挡板焊接，套管一端与支架焊接，所述缓冲弹簧嵌在活动管和套管内。
在上述技术方案基础上，所述二级缓冲装置由支架下部方型底座右端左右两端的圆槽和缓冲弹簧与隔板组成，所述缓冲弹簧嵌入圆槽内，且缓冲弹簧的右侧嵌有隔板。
在上述技术方案基础上，所述三级缓冲装置由缓冲弹簧、套管和连接管组成，所述连接管的一端嵌入二级缓冲装置内，与隔板相接处，而连接管的另一端嵌入套管内，连接管和套管内嵌有缓冲弹簧，套管的一端与固定座前端焊接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型使用多级缓冲装置对列车进行保护，改变现有技术所使用的单级缓冲和硬性阻挡产生的缓冲不足，造成列车损伤。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的整体结构示意图。
图3为本实用新型的缓冲装置结构示整体示意图。
图4为本实用新型的一级缓冲装置结构示意图。
图5为本实用新型的二级缓冲装置结构示意图。
图6为本实用新型的三级缓冲装置结构示意图。
图中：支架1、轨槽2、斜撑3、挡板4、一级缓冲装置5、二级缓冲装置6、三级缓冲装置7、固定座8、活动管9、缓冲弹簧10、套管11、隔板12、连接管13。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。
如图1、图2所示，一种铁路阻挡器，包括支架1、轨槽2、斜撑3、挡板4、一级缓冲装置5、二级缓冲装置6、三级缓冲装置7、固定座8，其特征在于：所述支架1的底端两侧均设有轨槽2，支架1的顶部左右两侧均焊接有斜撑3，所述一级缓冲装置5的一端焊接在支架1前端的上部位置，一级缓冲装置5的另一端焊接有挡板4，所述二级缓冲装置6嵌在支架1的底座内，并与三级缓冲装置7相连，三级缓冲装置7的另一端与固定座8焊接，所述固定座8的底端两侧均设有轨槽2，并使用螺丝将固定座8固定在铁轨上。
所述轨槽2的尺寸与标准铁轨的尺寸相同，支架底端的轨槽2和固定座8底端的轨槽2均套装在铁轨上，其中固定座8底端的轨槽2使用螺栓与铁轨相固定。
所述支架1与底端的轨槽2和固定座8与底端的轨槽2均为钢制一体成型。
所述一级缓冲装置5包括活动管9、缓冲弹簧10和套管11，所述活动管9的一端嵌入套管11内，并贯穿套管11露出套管11外与挡板4焊接，套管11一端与支架1焊接，所述缓冲弹簧10嵌在活动管9和套管11内。
所述二级缓冲装置6由支架1下部方型底座右端左右两端的圆槽和缓冲弹簧10与隔板12组成，所述缓冲弹簧10嵌入圆槽内，且缓冲弹簧10的右侧嵌有隔板12。
所述三级缓冲装置7由缓冲弹簧10、套管11和连接管13组成，所述连接管13的一端嵌入二级缓冲装置6内，与隔板12相接处，而连接管13的另一端嵌入套管11内，连接管13和套管11内嵌有缓冲弹簧10，套管11的一端与固定座8前端焊接。
本实用新型使用多级缓冲装置对列车进行保护，当列车撞击挡车器时，首先使一级缓冲装置内弹簧压缩，对撞击力进行缓冲，如撞击力大于一级缓冲装置的缓冲能力，则带动支架整体后移，带动二级缓冲装置和三级缓冲装置依次进行工作，使列车的撞击力进一步消弱，本实用新型改变现有技术所使用的单级缓冲和硬性阻挡产生的缓冲不足，造成列车损伤。
以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。
