技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车车身外保护装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车等。
新能源汽车目前技术十分成熟了，且应用也较为广泛了，而新能源汽车行驶在道路上时，可能遇到车辆撞击或因意外而撞击在坚固物上，会导致车身外部受损和车内人员受到伤害，从而造成人身伤害和财产损失，故而提出一种新能源汽车车身外保护装置来解决上述中所提出的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车车身外保护装置，具备减少车身外部和车内人员伤害等优点，解决了汽车受到撞击导致车身外部受损和车内人员受到伤害的问题。
(二)技术方案
为实现上述减少车身外部和车内人员伤害的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车车身外保护装置，包括车体，所述车体左侧的顶部活动连接有车前盖，所述车体的右侧固定连接有前车灯，所述车体的外部铰接有前车门，所述车体的外部且位于前车门的左侧铰接有后车门，所述前车门的内部且位于后车门的内部均活动连接有车窗玻璃，所述车体的左侧固定连接有后车灯，所述车体的底部活动连接有车轮，所述车体的外部固定连接有保护架安装壳，所述保护架安装壳的内部卡接有对接卡架，所述对接卡架的内部固定连接有支撑板，所述支撑板的外部且位于对接卡架的外部固定连接有防撞板，所述保护架安装壳的外部活动连接有延伸至对接卡架内部的限位架，所述对接卡架的外部固定连接有外接壳，所述保护架安装壳的内部固定连接有内接壳，所述内接壳的外部固定连接有延伸至外接壳外部的限位杆，所述内接壳的内部固定连接有泄压弹簧。
优选的，所述保护架安装壳的数量为两个且分别位于车体的左右两侧，所述保护架安装壳的长度与车体的宽度相等。
优选的，所述保护架安装壳的顶部和底部两侧内壁上均开设有与限位架外部活动连接的泄压孔，该泄压孔的直径小于限位架的最大直径。
优选的，所述防撞板的外形呈弧形，且防撞板的长度与车体的宽度相等，所述支撑板与防撞板的连接处固定连接有三角支架。
优选的，所述外接壳和内接壳的外形相同，且外接壳位于内接壳的外部。
优选的，所述泄压弹簧的左侧和右侧分别与内接壳的左侧内壁和外接壳的右侧内壁固定连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车车身外保护装置，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车车身外保护装置，通过设置保护架安装壳的内部设有外接壳、内接壳和泄压弹簧，在车体的前后处受到撞击时，支撑板在压力冲力下向保护架安装壳内部抵压，而泄压弹簧被挤压后会提供反向的动力从而尽量减少撞击对车体造成的伤害，达到了减少车身外部和车内人员伤害的效果，通过支撑板与防撞板的连接处固定连接有三角支架，能够使防撞板结构稳固。
2、该新能源汽车车身外保护装置，通过防撞板的外形呈弧形，且三角支架可使防撞板的承受面增大，能够有效避免防撞板受到撞击时出现因承受不住撞击力导致无法保护车体的情况，通过内接壳的外部固定连接有延伸至外接壳外部的限位杆，能够有效增强泄压弹簧的稳定性，从而有效的解决了汽车受到撞击导致车身外部受损和车内人员受到伤害的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1所示A的放大结构示意图。
图中：1车体、2车前盖、3前车灯、4前车门、5后车门、6车窗玻璃、7后车灯、8车轮、9保护架安装壳、10对接卡架、11支撑板、12防撞板、13限位架、14外接壳、15内接壳、16限位杆、17泄压弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种新能源汽车车身外保护装置，包括车体1，车体1左侧的顶部活动连接有车前盖2，车体1的右侧固定连接有前车灯3，车体1的外部铰接有前车门4，车体1的外部且位于前车门4的左侧铰接有后车门5，前车门4的内部且位于后车门5的内部均活动连接有车窗玻璃6，车体1的左侧固定连接有后车灯7，车体1的底部活动连接有车轮8，车体1的外部固定连接有保护架安装壳9，保护架安装壳9的数量为两个且分别位于车体1的左右两侧，保护架安装壳9的长度与车体1的宽度相等，保护架安装壳9的内部卡接有对接卡架10，对接卡架10的内部固定连接有支撑板11，支撑板11的外部且位于对接卡架10的外部固定连接有防撞板12，防撞板12的外形呈弧形，且防撞板12的长度与车体1的宽度相等，支撑板11与防撞板12的连接处固定连接有三角支架，保护架安装壳9的外部活动连接有延伸至对接卡架10内部的限位架13，保护架安装壳9的顶部和底部两侧内壁上均开设有与限位架13外部活动连接的泄压孔，该泄压孔的直径小于限位架13的最大直径，对接卡架10的外部固定连接有外接壳14，保护架安装壳9的内部固定连接有内接壳15，外接壳14和内接壳15的外形相同，且外接壳14位于内接壳15的外部，内接壳15的外部固定连接有延伸至外接壳14外部的限位杆16，内接壳15的内部固定连接有泄压弹簧17，泄压弹簧17的左侧和右侧分别与内接壳15的左侧内壁和外接壳14的右侧内壁固定连接，该新能源汽车车身外保护装置，通过防撞板12的外形呈弧形，且三角支架可使防撞板12的承受面增大，能够有效避免防撞板12受到撞击时出现因承受不住撞击力导致无法保护车体1的情况，通过内接壳15的外部固定连接有延伸至外接壳14外部的限位杆16，能够有效增强泄压弹簧17的稳定性，从而有效的解决了汽车受到撞击导致车身外部受损和车内人员受到伤害的问题。
综上所述，该新能源汽车车身外保护装置，通过设置保护架安装壳9的内部设有外接壳14、内接壳15和泄压弹簧17，在车体1的前后处受到撞击时，支撑板11在压力冲力下向保护架安装壳9内部抵压，而泄压弹簧17被挤压后会提供反向的动力从而尽量减少撞击对车体1造成的伤害，达到了减少车身外部和车内人员伤害的效果，通过支撑板11与防撞板12的连接处固定连接有三角支架，能够使防撞板12结构稳固。
并且，该新能源汽车车身外保护装置，通过防撞板12的外形呈弧形，且三角支架可使防撞板12的承受面增大，能够有效避免防撞板12受到撞击时出现因承受不住撞击力导致无法保护车体1的情况，通过内接壳15的外部固定连接有延伸至外接壳14外部的限位杆16，能够有效增强泄压弹簧17的稳定性，从而有效的解决了汽车受到撞击导致车身外部受损和车内人员受到伤害的问题。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
