技术领域
本实用新型涉及音响设备技术领域，尤其涉及一种车载音响安装架。
背景技术
音响设备引由音源（音乐播放设备、拾音设备即话筒）、控制设备（模拟或数字调音台）、音频处理器（以前都是用效果器、均衡器、压限器、分频器、信号分配器、延时器等周边设备，现在还有集成以上各功能的的数字式系统控制器）、功率放大器（功放）、音箱组成。以上设备由各种类型不同的线材、电缆串接在一起使用。
车载音响是指安装在车内的音响系统。系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能。其防干扰技术是分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，用以降低外界的噪声干扰。
由于车载音响设备需要安装在汽车内进行使用，而汽车在行驶的环境复杂，容易发生震动，而震动会对车载音响设备的工作造成影响，且若车载音响的散热性能不好，长时间使用以后，车载音响的内部温度过高，容易损坏，进而会影响车载音响设备的使用寿命，为此，相关技术领域的技术人员对此进行了改进，如中国专利申请号为CN201620693975.1提出的“一种减震散热的车载音响”，在该申请文件中，虽然可以通过减震圈来减缓震动对车载音响的影响，通过散热孔将音响使用时产生的热量散发出去，但是仅仅依靠减震圈的减震效果较差，且散热孔的散热效率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种车载音响安装架，在车载音响工作时提供散热和减震作用。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种车载音响安装架，包括安装架主体，所述安装架主体的左右两侧壁底部设置有连接板，且连接板上开设有螺栓孔，所述安装架主体的内腔底部设置有减震板，所述减震板的顶部设置有散热箱，所述散热箱的内腔设置有隔板，所述散热箱的左右两侧对称设置有减震弹簧，且减震弹簧远离散热箱的一侧与安装架主体内腔相连接，所述散热箱的顶部设置有硅胶垫，所述硅胶垫的顶部设置有车载音响，且车载音响的顶部伸出安装架主体的顶部，所述车载音响左右两侧与安装架主体连接处设置有橡胶垫；
所述安装架主体的左右两侧壁上均开设有通气口，且通气口与安装架主体内腔相连通，所述通气口的内腔设置有风机，所述通气口贴近安装架主体内腔的一侧设置有集气罩，所述集气罩远离通气口的一端连通有导气管，所述集气罩通过导气管与散热箱相连通。
优选地，上述车载音响安装架中，所述减震板包括两组平行设置的橡胶柱，两组所述橡胶柱的顶部和底部均设置有挤压板，顶部所述挤压板的顶部设置有弹性板。
优选地，上述车载音响安装架中，所述弹性板为U板。
优选地，上述车载音响安装架中，所述隔板的高度小于散热箱内腔的高度，且隔板等间距交替排布在散热箱内腔的顶部和底部。
优选地，上述车载音响安装架中，所述散热箱的顶部等间距的开设有散热孔。
优选地，上述车载音响安装架中，两组所述通气口中的风机鼓风方向相同。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构设计合理，一方面通过减震弹簧和橡胶垫可以减缓横向震动向车载音响上传递，减震板可以减缓纵向震动向车载音响上传递，进而达到减震效果，另一方面通过风机的鼓风作用，可以加快散热箱中的气体流动，流动的气体可以带走从车载音响扩散到散热箱中的热量，进而达到散热效果，提高车载音响的散热性能。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的减震板结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-安装架主体、2-连接板、3-减震板、31-橡胶柱、32-挤压板、33-弹性板、4-散热箱、5-隔板、6-减震弹簧、7-硅胶垫、8-车载音响、9-橡胶垫、10-通气口、11-风机、12-集气罩、13-导气管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2所示，本实施例为一种车载音响安装架，包括安装架主体，安装架主体1的左右两侧壁底部设置有连接板2，且连接板2上开设有螺栓孔，安装架主体1的内腔底部设置有减震板3，减震板3的顶部设置有散热箱4，散热箱4的内腔设置有隔板5，散热箱4的左右两侧对称设置有减震弹簧6，且减震弹簧6远离散热箱4的一侧与安装架主体1内腔相连接，散热箱4的顶部设置有硅胶垫7，硅胶垫7的顶部设置有车载音响8，且车载音响8的顶部伸出安装架主体1的顶部，车载音响8左右两侧与安装架主体1连接处设置有橡胶垫9；安装架主体1的左右两侧壁上均开设有通气口10，且通气口10与安装架主体1内腔相连通，通气口10的内腔设置有风机11，通气口10贴近安装架主体1内腔的一侧设置有集气罩12，集气罩12远离通气口10的一端连通有导气管13，集气罩12通过导气管13与散热箱4相连通。
通过连接板2上的螺栓孔与螺栓的配合使用将安装架主体1固定在汽车的使用部位，在发生震动时，汽车上的震动传递到安装架主体1上，而减震弹簧6和橡胶垫9可以减缓安装架主体1上的横向震动向车载音响8上传递，减震板3可以减缓安装架主体1上的纵向震动向车载音响8上传递，进而达到减震效果，而车载音响8工作时产生的的热量被硅胶垫7所吸收并传递到散热箱4中，两组风机11的鼓风作用，使得空气通过一端的集气罩12和导气管13流入到散热箱4中，再从另一侧的集气罩12和导气管13流出，气体在散热箱4中流动的过程中会带走大量的热，进而达到散热效果，而隔板5可以在散热箱4中对气流进行阻隔作用，使得气流在散热箱4中流动的时间更长，使得热量更好传递到空气中，进而提高散热箱4的散热性能。
减震板3包括两组平行设置的橡胶柱31，两组橡胶柱31的顶部和底部均设置有挤压板32，顶部挤压板32的顶部设置有弹性板33，弹性板33为U板，在发生震动时，震动通过底部挤压板32传递到橡胶柱31，而橡胶柱31具有阻尼作用，进而可以起到减缓震动效果，减缓后的震动再传递到弹性板33上，弹性板33对震动进一步进行减缓，进而达到更好的减震效果，隔板5的高度小于散热箱4内腔的高度，且隔板5等间距交替排布在散热箱4内腔的顶部和底部，散热箱4的顶部等间距的开设有散热孔，散热孔可以增加硅胶垫7上的热量向散热箱4中传递，两组通气口10中的风机11鼓风方向相同。
本实施例的一个具体应用为：本实用新型结构设计合理，一方面通过减震弹簧6和橡胶垫9可以减缓横向震动向车载音响8上传递，减震板3可以减缓纵向震动向车载音响8上传递，进而达到减震效果，另一方面通过风机11的鼓风作用，可以加快散热箱4中的气体流动，流动的气体可以带走从车载音响8扩散到散热箱4中的热量，进而达到散热效果，提高车载音响8的散热性能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
