技术领域
本实用新型涉及车载音响领域，具体涉及一种车载音响用减震散热架。
背景技术
车载音响是指安装在车内的音响系统。系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能。其防干扰技术是分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，用以降低外界的噪声干扰。
由于车载音响安装在车辆内，在车辆途径颠簸路段或高速行驶的情况下，会产生不可避免的震动，从而会带动车载音响的颠簸震动，从而影响车载音响的使用寿命和播放音效，且现有的车载音响的散热效果并不好，会直接影响车载音响的使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种车载音响用减震散热架。
具体技术方案如下：
一种车载音响用减震散热架，包括散热管、第一缓冲板、第二缓冲板以及散热固定板；所述车载音响的上下左右四个外侧壁上从下至上均依次固定有所述第一缓冲板、所述第二缓冲板、所述散热固定板；所述第一缓冲板和所述第二缓冲板为波纹面相互卡合的波纹板；所述第一缓冲板的波峰和波谷均为尖端，所述第二缓冲板的波谷为与所述第一缓冲板的波峰相互卡合尖端，所述第二缓冲板的波峰为与所述第一缓冲板的波谷相对应的圆弧端；所述散热管为若干根且均匀垂直穿透从上至下依次固定在车载音响的上下左右四个外侧壁上的所述散热固定板、所述第二缓冲板以及所述第一缓冲板，且所述散热管的两端分别连接所述散热固定板和所述车载音响的外侧壁；
优选的，所述散热管为散热良好的中空的铜管或铝管；
优选的，所述散热固定板为散热良好金属板；
优选的，所述第一缓冲板和所述第二缓冲板均为橡胶缓冲波纹板；
优选的，所述散热固定板的外侧壁上设置有若干与车上的车载音响安装架相互固定的安装孔。
有益效果：
本实用新型通过第一缓冲板和第二缓冲板相互卡合的设置，有效的缓冲车辆移动过程中产生的各个方向的震动，保证了车载音响的播放音效且有效的延长了车载音响的使用寿命；散热管和散热固定板的设置，有效的保证了车载音响在工作时产生的热量的散发，从而进一步延长了车载音响的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：本实用新型的剖面结构示意图；
图2：本实用新型的第一缓冲板、第二缓冲板以及散热固定板固定好后的部分剖面示意图。
附图标记如下：
1、散热管，2、第一缓冲板，3、第二缓冲板，4、散热固定板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参看图1：一种车载音响用减震散热架，包括散热管1、第一缓冲板2、第二缓冲板3以及散热固定板4。
车载音响的上下左右四个外侧壁上从下至上均依次固定有第一缓冲板2、第二缓冲板3、散热固定板4。
第一缓冲板2和第二缓冲板3为波纹面相互卡合的波纹板；第一缓冲板2的波峰和波谷均为尖端，第二缓冲板3的波谷为与第一缓冲板2的波峰相互卡合尖端，第二缓冲板3的波峰为与第一缓冲板2的波谷相对应的圆弧端。
散热管1为若干根且均匀垂直穿透从上至下依次固定在车载音响的上下左右四个外侧壁上的散热固定板4、第二缓冲板3以及第一缓冲板2，且散热管1的两端分别连接散热固定板4和车载音响的外侧壁。
散热管1为散热良好的中空的铜管或铝管。
散热固定板4为散热良好金属板。
第一缓冲板2和第二缓冲板3均为橡胶缓冲波纹板。
散热固定板4的外侧壁上设置有若干与车上的车载音响安装架相互固定的安装孔。
本实用新型通过第一缓冲板2和第二缓冲板3相互卡合的设置，有效的缓冲车辆移动过程中产生的各个方向的震动，保证了车载音响的播放音效且有效的延长了车载音响的使用寿命；散热管1和散热固定板4的设置，有效的保证了车载音响在工作时产生的热量的散发，从而进一步延长了车载音响的使用寿命。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
