技术领域
本实用新型涉及汽配技术领域，具体为一种带有防滑减震功能的车轮。
背景技术
随着经济水平的日益提高，汽车逐渐成为了社会中的主要交通工具。随着汽车的逐渐增多，用户的使用需求也越来越高，但现有的汽车移动均需要通过安装防滑链来实现防滑功能，防滑链不仅安装时困难，同时费时费力，在遇到一些坑洼地带对车轮伤害较大，影响车轮的使用寿命，为此，我们提出了一种带有防滑减震功能的车轮。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种带有防滑减震功能的车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有防滑减震功能的车轮，包括外轮毅和内轮毅，所述外轮毅通过多组减震筒与内轮毅连接，所述外轮毅外壁设置有轮胎，所述轮胎外壁设置有防滑凸粒，所述内轮毅内壁均匀设置有多组支脚，所述支脚远离内轮毅的一侧均固定环固定连接，所述固定环前端面设置有挂环，所述支脚中部均设置有固定孔，所述固定孔内腔均设置有固定栓，多组所述固定栓均通过保护盖连接，所述保护盖后端面设置有装饰板。
优选的，所述固定栓左右两侧均设置有卡块，且固定孔内腔设置有与卡块相匹配的卡槽，所述固定栓通过过盈配合插接于固定孔内腔。
优选的，所述减震筒内腔均匀设置有多组减震弹簧，且减震弹簧中心设置有限位柱，限位柱为伸缩杆。
优选的，所述支脚外壁均设置有加强杆，且加强杆内腔设置有四组加强筋，加强筋呈环形阵列排绕。
优选的，所述防滑凸粒为橡胶耐磨防滑凸粒，且橡胶耐磨防滑凸粒外壁设置有防滑波纹，防滑波纹呈横向排列。
优选的，相邻所述减震筒间距处均填充有橡胶球，且橡胶球通过钢丝编织层橡胶球网。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过防滑凸粒和防滑凸粒表面的防滑波纹的相互配合可以起到防滑的作用，防止刹车时出现打滑导致交通事故，降低了交通事故的发生率；
2、通过外轮毅、内轮毅和减震筒的相互配合可以减小轮毅因地面颠簸受到的震动，延长使用寿命，降低成本损耗，满足使用需求。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型保护盖示意图。
图中：1外轮毅、2内轮毅、3减震筒、4轮胎、5防滑凸粒、6支脚、7固定环、8挂环、9固定孔、10保护盖、11固定栓、12装饰板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种带有防滑减震功能的车轮，包括外轮毅1和内轮毅2，外轮毅1通过多组减震筒3与内轮毅连接，外轮毅1外壁设置有轮胎4，轮胎4外壁设置有防滑凸粒5，内轮毅2内壁均匀设置有多组支脚6，支脚6远离内轮毅2的一侧均固定环7固定连接，固定环7前端面设置有挂环8，支脚6中部均设置有固定孔9，固定孔9内腔均设置有固定栓11，多组固定栓11均通过保护盖10连接，保护盖11后端面设置有装饰板12。
其中，固定栓11左右两侧均设置有卡块，且固定孔9内腔设置有与卡块相匹配的卡槽，通过卡块和卡槽的相互配合可以增加其紧固性，不易脱落，固定栓11通过过盈配合插接于固定孔9内腔，通过过盈配合便于安装拆卸，减震筒3内腔均匀设置有多组减震弹簧，且减震弹簧中心设置有限位柱，限位柱为伸缩杆，通过限位柱可以防止减震弹簧发生弯曲，减弱减震效果，支脚6外壁均设置有加强杆，且加强杆内腔设置有四组加强筋，加强筋呈环形阵列排绕，通过加强杆和加强筋的相互配合可以增强其坚固性，延长使用寿命，防滑凸粒5为橡胶耐磨防滑凸粒，且橡胶耐磨防滑凸粒外壁设置有防滑波纹，防滑波纹呈横向排列，相邻减震筒3间距处均填充有橡胶球，且橡胶球通过钢丝编织层橡胶球网，通过橡胶球可以减弱震动时的冲击力，橡胶球网可以防止因受力导致的橡胶球错位。
工作原理：当车轮在行驶过程中，通过轮胎4外壁的防滑凸粒5配合防滑凸粒5表面的防滑波纹可以防止刹车时出现滑动的情况，降低了事故发生的概率，通过减震筒3和橡胶球网降低震动时的冲击力，防止冲击力过大导致车辆变形发生车祸，同时还可以延长使用寿命，降低成本损耗，满足使用需求。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
