技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车的电池减震架。
背景技术
以电力作为动力的新能源汽车，以蓄电池作为动力源，电源工作稳定可靠是电子设备正常工作的基本条件，对处于振动环境工作的电子设备，电源需要进行加固和减震处理才能正常工作，如果不做减震和固定，电源内部的一些较大较重的元器件就很可能松脱导致故障。现有的电池固定装置其结构尺寸固定，通常只能对特定型号和尺寸的电池进行固定。
例如，申请号为CN201721453705.4的发明涉及新能源汽车领域，特别涉及汽车蓄电池减震设备，包括固定在汽车内部的减震底座和设于减震底座顶部的承托底盘，承托底盘顶部的前后两侧分别设有一个长边侧板，承托底盘顶部的左右两端分别设有一个短边侧板，并且其中一个长边侧板的外部设有用以驱动两个短边侧板能够相向活动的止动组件，止动组件的上方设有供人工手动控制止动组件工作的驱动组件，两个短边侧板的顶部分别设有一个第一防窜件，两个短边侧板中部的内侧分别设有一个第二防窜件。该专利公开的蓄电池减震设备不能根据电池的尺寸进行调整，不能适应多种电池固定需要。
因此，需要提供一种新能源汽车的电池减震架，其能够根据电池的尺寸进行调整以实现对多种尺寸的电池的固定。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车的电池减震架，用以解决现有电池减震架不能根据电池的尺寸进行调整以实现电池固定的问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：
一种新能源汽车的电池减震架，包括调节架、升降座、底座、密封盖、外壳、排气窗和夹紧座；排气窗，枢接于底座的上，多个排气窗沿着底座的圆周方向均匀分布；调节架，用螺栓固定于底座的外壁上；多个升降座沿着底座的内腔的圆周方向均匀分布；外壳，用螺栓固定于底座的顶端；密封盖，枢接于外壳的顶端；多个夹紧座沿着外壳的内壁均匀分布且用螺栓固定；升降板包括板体、通风槽和橡胶层；板体是扇形；橡胶层的形状和板体的形状一致且粘贴于板体的下表面；通风槽贯穿板体和橡胶层，通风槽是圆弧状，多个通风槽沿着板体的径向排列。
其中，导向筒包括升降调节槽、筒体和第一弹簧；升降杆包括杆体和第一螺母；杆体是圆杆状，第一螺母用螺纹旋接于杆体上；第一弹簧套设于杆体上且压紧于第一螺母的下侧；筒体是圆管状，其下端是封闭；升降调节槽穿透筒体且沿着筒体的轴向延伸。
其中，支撑座包括支撑杆和底座；底座是圆台状；支撑杆是圆形的杆子，其用螺纹旋接于底座的顶端。
其中，升降座包括升降板、升降杆、导向筒、底板、调节杆、支撑座和承载座；底板是矩形；导向筒用螺纹旋接于底板的上侧；支撑座用螺栓旋接于底板的上侧；升降杆滑动的穿设于导向筒内且从导向筒的上端伸出；调节杆铰接于支撑座的上端且一端用螺纹旋接于升降杆的下部；承载座用螺栓固定于升降杆的上端；升降板用螺栓固定于承载座的上侧。
其中，调节架包括罩子、连接球、手柄、定位杆、连接环、第一螺杆、定位槽、定位孔和安装板；
安装板是长方体状，于其内凹设有旋转槽和穿设有的调节孔，调节孔和旋转槽连通；罩子用螺栓固定于安装板的侧壁上且罩住旋转槽，罩子和旋转槽围成一个旋转腔；在罩子是半球状，在罩子上开设有滑动槽；
连接球转动的设于旋转腔内；手柄是圆柱状的杆子，其一端用螺纹旋接于连接球上且滑动于滑动槽内；定位孔是穿设于安装板内的圆形的盲孔；定位杆是圆形的杆子，连接环是圆环形，连接环焊接于定位杆的中部；定位槽沿着定位杆的径向凹设于定位杆内；第一螺杆用螺纹旋接于安装板内且一端顶紧于定位槽内。
其中，排气窗包括扇叶和外框；外框是矩形；扇叶是矩形；扇叶枢接于外框内。
其中，夹紧座包括壳体、安装腔、第一缓冲槽、橡胶垫片、弹簧片和夹板；壳体是立方体状；安装腔凹设于壳体内，安装腔的侧壁相对于壳体的侧壁倾斜；第一缓冲槽是圆形的，其凹设于壳体的内壁上；第二缓冲槽是圆形的，其凹设于夹板的侧壁上；夹板的纵向截面是梯形，其下端枢接于安装腔的底面；橡胶垫片是圆柱状，其两端分别顶紧于第一缓冲槽和第二缓冲槽内；弹簧片用螺栓旋接于夹板和壳体的内壁之间。
其中，夹紧座还包括第一夹紧块和第二夹紧块；第一夹紧块的纵截面是梯形；第二夹紧块的纵截面是梯形；第一夹紧块和第二夹紧块之间设置有缝隙，且都是热塑性聚酰亚胺制成。
本发明具有如下优点：
(1)本发明中通过将定位杆沿着定位孔移动，同时定位杆带动连接环，连接环拨动手柄，手柄转动且拨动连接球，连接球在罩子内转动，连接球转动同时带动调节杆在调节孔内转动。调节杆转动带动升降杆沿着竖直方向上升或下降，带动升降板和承载座上升或下降，进而带动放置于其上的电池上升或下降，实现对电池位置调整；结合密封盖对电池的顶面的固定，从而实现对电池在竖直方向上的固定。
(2)将电池放入外壳内，当电池尺寸较大时会挤压夹板，夹板转动同时挤压橡胶垫片；橡胶垫片在被挤压之后会反弹，夹板在反弹后的橡胶垫片的挤压力下开始压紧电池的侧壁，实现对电池侧壁的固定。多个夹紧座分别从多个位置对电池进行固定。
附图说明
图1是本发明的新能源汽车的电池减震架的示意图。
图2是本发明的底座的示意图。
图3是本发明的升降座的设置有升降板时的示意图。
图4是本发明的升降座没有设置升降板时的示意图。
图5是本发明的调节架的局部剖视图。
图6是本发明的导向筒的示意图。
图7是本发明的支撑座的示意图。
图8是本发明的升降板的示意图。
图9是本发明的排气窗的示意图。
图10是本发明的夹紧座的示意图。
图11是本发明的夹紧座的立体图。
图12是本发明的夹紧座的局部剖视图。
图13是本发明的手柄的示意图。
图14是本发明的定位杆的示意图。
1-调节架；11-罩子；12-连接球；13-手柄；14-定位杆；15-连接环；16-第一螺杆；17-定位槽；18-定位孔；2-升降座；21-升降板；211-板体；212-通风槽；213-橡胶层；22-升降杆；221-杆体；222-第一螺母；223-第一弹簧；23-导向筒；231-升降调节槽；232-筒体；24-底板；25-调节杆；26-支撑座；261-支撑杆；262-底座；27-承载座；3-底座；4-密封盖；5-外壳；6-排气窗；61-扇叶；62-外框；7-夹紧座；71-壳体；72-安装腔；73-第一缓冲槽；74-橡胶垫片；75-弹簧片；76-夹板；77-第一夹紧块；78-第二夹紧块。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例
本发明的新能源汽车的电池减震架，包括调节架1、升降座2、底座3、密封盖4、外壳5、排气窗6和夹紧座7；排气窗6枢接于底座3上，多个排气窗6沿着底座3的圆周方向均匀分布；调节架1用螺栓固定于底座3的外壁上；多个升降座2沿着底座3的内腔的圆周方向均匀分布；外壳5用螺栓固定于底座3的顶端；密封盖4枢接于外壳5的顶端。
在密封盖4的一个边缘处其和外壳5的上端边缘枢接，实现密封盖4和外壳5的不分离连接；其中，对于密封盖4和外壳5可以分开的一侧，在密封盖4和外壳5盖在一起之后用螺栓旋接固定。密封盖4是圆形的，其和外壳5的端口形状一致且采用间隙配合。在密封盖4盖合在外壳5的上端口后，密封盖4和外壳5的边缘之间存在环形的缝隙，便于外壳5的内腔和外部环境进行换热，提高散热效率。
升降座2包括升降板21、升降杆22、导向筒23、底板24、调节杆25、支撑座26和承载座27；导向筒23用螺纹旋接于底板24的上侧；底板24是矩形；支撑座26用螺栓旋接于底板24的上侧；升降杆22滑动的穿设于导向筒23内且从导向筒23的上端伸出；调节杆25铰接于支撑座26的上端且一端用螺纹旋接于升降杆22的下部；承载座27用螺栓固定于升降杆22的上端；升降板21用螺栓固定于承载座27的上侧。
升降杆22包括杆体221和第一螺母222；杆体221是圆形的杆状，第一螺母222用螺纹旋接于杆体221上；导向筒23包括升降调节槽231和筒体232；在筒体232的底部挤压有第一弹簧223；第一弹簧223套设于杆体221的下端，第一螺母222的靠近筒体232的内腔的底面的一侧形成一个环形面，第一弹簧223压紧于该环形面上；筒体232是圆管状，其下端是封闭；升降调节槽231是矩形的，升降调节槽231穿透筒体232且沿着筒体232的轴向延伸。
第一弹簧223套设于杆体221的下端，对第一螺母222起到缓冲作用。在产生震荡时，电池在竖直方向上颠簸产生的冲击力通过升降板21传递到升降杆22，此时第一螺母222挤压第一弹簧223，第一弹簧223收缩变形从而将震动产生的冲击力缓解，避免了升降杆22和筒体232直接撞击造成损坏。
当产生向上的颠簸时，筒体232向上挤压第一弹簧223，第一弹簧223变形将冲击力吸收，避免筒体232直接撞击到杆体221的下端进而撞击升降板21，避免升降板21在下面的冲击力的作用下撞击到处于其上表面的电池上，从而对电池起到保护作用。
橡胶层213是弹性材料，其采用橡胶制成，在外力作用下产生变形从而吸收外部的挤压力，其可以吸收冲击力，减小震动冲击力对电池的损坏。
支撑座26包括支撑杆261和底座262。底座262是圆台状。支撑杆261是圆形的杆子，其用螺纹旋接于底座262的顶端。支撑杆261和调节杆25铰接，即调节杆25铰接于支撑杆261的顶端，支撑杆261实现对调节杆25的支撑。调节杆25是圆形的杆子，调节杆25绕着支撑杆261的顶端转动，从而调整调节杆25的倾斜角度和两端的位置。
在调节杆25转动时带动升降杆22沿着导向筒23升降，当调节杆25的位置固定之后，升降杆22的位置也就固定了。升降杆22带动升降板21和承载座27升降，从而实现升降板21的高度调整。随着升降板21的高度的升降，带动放置于其上的电池上升或下降，实现对电池在竖直方向上的位置调整和固定。承载座27是薄板状，优选的是正八边形。承载座27采用钢板制备成，能够承受较大的撞击力。
升降板21包括板体211、通风槽212和橡胶层213；板体211是扇形；多个板体211围成一个圆形；板体211和外壳5的侧壁滑动接触。橡胶层213的形状和板体211的形状一致且粘贴于板体211的下表面；通风槽212贯穿板体211和橡胶层213，通风槽212是圆弧状，多个通风槽212沿着板体211的径向排列。通风槽212的圆弧可以是向着圆心方向凸出也可以背离圆心方向凸出。
排气窗6包括扇叶61和外框62；外框62是矩形；扇叶61是矩形；扇叶61枢接于外框62内。
电池在使用时会发热，现有的电池固定架密封的较严密很难将热量散发出去。本发明中，电池被放置在板体211上，热空气沿着通风槽212流动并且从升降板21流动出来，从而实现热量的散发。热空气从通风槽212流动进入到升降板21的下侧之后进入到底座3的内腔，之后从相邻的两个扇叶61之间的缝隙流动到底座3的外，从而将热量的散发出去。通过旋转扇叶61来调整其倾斜角度，从而调整两个扇叶61之间的缝隙的大小。当需要加快散热时，旋转扇叶61将相邻的两个扇叶61之间的缝隙调整大些，加速空气流通，满足各种情况下的散热需要。
调节架1包括罩子11、连接球12、手柄13、定位杆14、连接环15、第一螺杆16、定位槽17、定位孔18和安装板19；安装板19是长方体状，于其内凹设有旋转槽和穿设有调节孔，调节孔和旋转槽连通。
罩子11用螺栓固定于安装板19的侧壁上且罩住旋转槽，罩子11和旋转槽围成一个旋转腔。在罩子11是半球状，在罩子11上开设有滑动槽。连接球12转动的设于旋转腔内。手柄13是圆柱状的杆子，其一端用螺纹旋接于连接球12上且滑动于滑动槽内。滑动槽沿着罩子11的圆周方向延伸。
定位孔18是穿设于安装板19内的圆形的盲孔。定位杆14是圆形的杆子，连接环15是圆环形，连接环15焊接于定位杆14的中部。
定位槽17沿着定位杆14的径向凹设于定位杆14内，定位槽17沿着定位杆14的轴向延伸。第一螺杆16用螺纹旋接于安装板19内且第一螺杆16的一端顶紧于定位槽17内。旋转槽是半球状，连接球12是球状。
使用时，将定位杆14沿着定位孔18滑动，在定位杆14移动到目标位置之后，旋转第一螺杆16，第一螺杆16的端部顶紧到定位槽17内，实现对定位杆14的锁紧。在定位杆14被锁定之后，连接环15同时将连接球12和手柄13的位置固定，当连接球12位置被固定之后调节杆25就实现了固定。在调节过程中调节杆25转动同时带动升降杆22上升或下降，当调节杆25位置固定后升降杆22位置就固定了，从而实现对升降杆22的固定。
在定位杆14移动的过程中，连接环15随着移动同时带动手柄13，手柄13转动并且拨动连接球12，连接球12在罩子11的内转动同时带动调节杆25，调节杆25在调节孔内旋转。调节孔是圆台状的，其出口尺寸大(即其远离连接球12的一端的尺寸比其靠近连接球12的一端的尺寸大)。由于调节孔是圆台状的，调节杆25在该圆台状的空间内旋转就可以有一个较大的旋转范围，调节杆25能够带动升降杆22在较大的范围内升降，实现对升降板21和承载座27在较大范围内的位置调整。
多个夹紧座7沿着外壳5的内壁均匀分布且用螺栓固定。夹紧座7包括壳体71、安装腔72、第一缓冲槽73、橡胶垫片74、弹簧片75和夹板76。
壳体71是立方体状。安装腔72凹设于壳体71内，安装腔72的侧壁相对于壳体71的外侧壁倾斜。安装腔72的纵截面是梯形。第一缓冲槽73是圆形的，其凹设于壳体71的内壁上。
第二缓冲槽是圆形的，其凹设于夹板76侧壁上。第一缓冲槽73和第二缓冲槽相对设置。夹板76的纵向截面是梯形，其下端枢接于安装腔72的底面。
橡胶垫片74是圆柱状，其两端分别顶紧于第一缓冲槽73和第二缓冲槽内。橡胶垫片74的两端分别用绳子绑定到夹板76和壳体71上，以确保橡胶垫片74一直和夹板76和壳体71保持连接。弹簧片75用螺栓旋接于夹板76和壳体71的内壁之间。
本发明中，橡胶垫片74是圆形的，多个橡胶垫片74粘贴在一起，且相邻的两个橡胶垫片74之间绑定有绳子，避免橡胶垫片74分离。多个橡胶垫片74组成一个圆柱状的缓冲柱，该缓冲柱的两端分别顶紧了壳体71的侧壁和夹板76。其中缓冲柱的沿着其轴向的长度略大于安装腔72的宽度，此时在缓冲柱推动夹板76转动并且挤压在电池的侧壁上，实现对电池的周侧的固定。
当电池体积较大时会挤压夹板76，夹板76的底部旋转挤压缓冲柱，缓冲柱被压缩，从而将较大体积的电池容纳在其内，实现对电池的固定。多个夹紧座7均匀的用螺栓在外壳5的内壁上，优选的是4个。弹簧片75优选的是圆弧状的，其可以对夹板76进行挤压，夹板76在弹簧片75的推动下转动，实现对电池的挤压和位置固定。
外壳5是圆管状的，在将电池放置于外壳5内后，不同型号的电池的尺寸是不一样的。当电池体积较小时，如果不固定则会在外壳5内出现位置移动，从而影响使用。
夹紧座7还包括第一夹紧块77和第二夹紧块78；第一夹紧块77的纵截面是梯形；第二夹紧块78的纵截面是梯形；第一夹紧块77和第二夹紧块78之间设置有缝隙，且都是热塑性聚酰亚胺准备成。
第一夹紧块77和第二夹紧块78具备一定的柔性，在夹紧电池时，由于热塑性聚酰亚胺是柔性材料其可以产生一定的变形，避免对电池造成挤压损坏。在第一夹紧块77和第二夹紧块78存在一定的缝隙，电池产生的热量可以从该缝隙处直接散发出去，增加了电池散热的渠道，提高散热效率。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
