技术领域
本发明涉及安全气囊设备领域，具体地说，是涉及一种适用于跟驰汽车的安全气囊。
背景技术
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的100多年。汽车跟驰是在单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，即前车和后车达成信息沟通，后车根据前车的信息，对比前后车参数差异，将其换算为后车驾驶方案而实现自动驾驶。安全气囊即为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性所造成的对驾驶员和乘员的伤害，故安全气囊对于跟驰汽车来说十分重要。
安全气囊大体上包括外罩、气体发生器、气囊缓冲。气囊缓冲通过气体发生器供应的展开气体被打开，气体发生器处理内部填充的展开气体外，还包括气筒，气筒爆发后，展开气体被供应到气囊缓冲。
气筒的爆发供应的展开气体是高温气体，此时，气体发生器除了释放展开气体外，还释放高温的高温不纯物。但是，高温的高温不纯物接触到气囊缓冲时，会在气囊缓冲上产生洞，即腐蚀孔。
现有的技术，为了防止产生腐蚀孔，采用如图3所示的结构，即采用护圈，其中护圈包括阻拦槛和位于阻拦槛上的弯曲部，使得高温不纯物飞向阻拦槛的内部。但是由于弯曲部的结构如图3所示，高温不纯物会落在气体发生器的顶部，如图3中箭头所示，由于气体的冲击力强，少数的高温不纯物极易发生反弹，即作用于气囊缓冲的顶部，还是会产生腐蚀孔。采用现有的结构，其不能完全的阻止高温不纯物对气囊缓冲的腐蚀。且气体发生器瞬间释放气体时，气体的冲击力很强，对护圈结构的稳定性有很大的考验。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于跟驰汽车的安全气囊，其不仅结构稳定，且可完全阻隔高温不纯物对气囊缓冲的腐蚀。
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：
一种适用于跟驰汽车的安全气囊，包括气囊缓冲、气体发生器和位于气囊缓冲和气体发生器之间的护圈，所述的护圈包括阻拦槛和向下弯曲的弯曲部，所述的阻拦槛成四边形且阻拦槛的两个对角上分别连接有第一阻拦片和第二阻拦片，所述的第一阻拦片和第二阻拦片的两侧均设置有高温不纯物吸附层，所述的弯曲部大于四分之一圆弧且小于二分之一圆弧。本发明在现有技术上做了改进，其一，将阻拦槛设置为四边形且在两对角上分别连接第一阻拦片和第二阻拦片；其二，对弯曲部进行了改进，使弯曲部大于四分之一圆弧且小于二分之一圆弧。三角形的结构是最稳定的结构，四边形的阻拦槛且在两对角上分别连接第一阻拦片和第二阻拦片，阻拦槛的四边、第一阻拦片和第二阻拦片形成4个小的三角形，即第一阻拦片和第二阻拦片首先形成了加强筋，增强护圈结构的稳定性。再次，如图1所示的，高温不纯物落到气体发生器上后反弹，直接反弹到第一阻拦片和第二阻拦片上，第一阻拦片和第二阻拦片阻断了高温不纯物落到缓冲气囊上的途径，即完全阻隔高温不纯物对气囊缓冲的腐蚀。第一阻拦片和第二阻拦片的两侧均设置有高温不纯物吸附层对高温不纯物进行吸附，避免高温不纯物再次发生反弹。弯曲部端口的角度直接决定了高温不纯物落到气体发生器上的位置，也决定了高温不纯物在气体发生器上的反弹角度，实验证明，当弯曲部的端口的角度大于0度且小于90度时，高温不纯物才能经弯曲部流入阻拦槛内。
作为优选，所述的第一阻拦片和第二阻拦片的长度相等。第一阻拦片和第二阻拦片的长度相等即阻拦槛围城的四边形为长方形，即保证了阻拦槛的四边、第一阻拦片和第二阻拦片形成4个小的三角形结构相同。
作为优选，所述的第一阻拦片和第二阻拦片的高度不低于阻拦槛的高度。第一阻拦片和第二阻拦片不仅起加强筋的作用，还对高温不纯物反弹道路进行阻隔，当第一阻拦片和第二阻拦片高度低，其不能完全阻隔高温不纯物，即当高温不纯物的反弹角度大时，极易从第一阻拦片和第二阻拦片上飞走。
作为优选，所述的弯曲部的内径面上设置有高温不纯物吸附层。弯曲部上的高温不纯物吸附层从高温不纯物的排放过程对其进行吸附，减小排放过程中高温不纯物的量，即可减少高温不纯物在气体发生器上的反弹量。
作为优选，所述的弯曲部为八分之三圆弧。
综上，本发明的有益效果是：
1、本发明将阻拦槛设置为四边形且在两对角上分别连接第一阻拦片和第二阻拦片，阻拦槛的四边、第一阻拦片和第二阻拦片形成4个小的三角形，即第一阻拦片和第二阻拦片形成了加强筋，增强护圈结构的稳定性，即可承受气体发生器瞬间释放气体强大的冲击力。
2、本发明将阻拦槛设置为四边形且在两对角上分别连接第一阻拦片和第二阻拦片，第一阻拦片和第二阻拦片阻隔了高温不纯物反弹到气囊缓冲的途径，即可完全阻隔高温不纯物对气囊缓冲的腐蚀。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是护圈的结构示意图。
图3是现有技术的结构示意图。
附图中标记及相应的零部件名称：1、气体发生器；2、阻拦槛；3、弯曲部；4、高温不纯物吸附层；5、第一阻拦片；6、第二阻拦片；7、气囊缓冲。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1：
如图1和图2所示的适用于跟驰汽车的安全气囊，包括气囊缓冲7、气体发生器1和位于气囊缓冲7和气体发生器1之间的护圈，所述的护圈包括阻拦槛2和向下弯曲的弯曲部3，所述的阻拦槛2成四边形且阻拦槛2的两个对角上分别连接有第一阻拦片5和第二阻拦片6，所述的第一阻拦片5和第二阻拦片6的两侧均设置有高温不纯物吸附层4，所述的弯曲部3大于四分之一圆弧且小于二分之一圆弧。高温不纯物吸附层可采用多种方式实现，譬如，采用湿润的粘连层。
实施例2：
如图1和图2所示的适用于跟驰汽车的安全气囊，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的第一阻拦片5和第二阻拦片6的长度相等。
实施例3：
如图1和图2所示的适用于跟驰汽车的安全气囊，为了完全阻隔高温不纯物的反弹通道，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的第一阻拦片5和第二阻拦片6的高度不低于阻拦槛2的高度。
实施例4：
如图1和图2所示的适用于跟驰汽车的安全气囊，为了减小高温不纯物在气体发生器上的反弹量，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的弯曲部3的内径面上设置有高温不纯物吸附层4。
实施例5：
如图1和图2所示的适用于跟驰汽车的安全气囊，本实施例在上述实施例的基础上优选了一组最佳数据，即所述的弯曲部3为八分之三圆弧。实验证明，将弯曲部3设置为八分之三圆弧时，高温不纯物落到气体发生器上的角度将反弹后全部落到第一阻拦片5和第二阻拦片上，效果最佳。
如上所述，可较好的实现本发明。
