技术领域
本发明涉及交通技术领域，具体是一种用于铁路的轨道减震器。
背景技术
在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，目前常在轨道下方衬垫橡胶圈，但在国内的铁路负荷大，橡胶减震圈的实际使用寿命较短，更换起来麻烦，在使用一段时间后，其减震效果越来越弱，发出的噪声增大。
发明内容
本发明旨在提供一种轨道减震器，提高更好的减震效果，以解决上述问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种轨道减震器，其特征在于：包括轨道、枕木、道砟，枕木和道砟之间设置有减震装置；所述减震装置包括减震板、减震器，减震板设置在枕木两侧的承力位置；所述减震器为两个，安装在减震板内，对称设置在枕木两侧；每个减震器设有压缩导杆、压缩舱室、设置在压缩舱室下方的阻尼室，压缩舱室内设置有弹簧座，弹簧座上设置有八个柱状小弹簧，柱状小弹簧上设置有压环，压环抵在压缩导杆下端；所述弹簧座下方设有压缩板，压缩板与减震器壁密封配合；所述阻尼室内充满空气。
进一步地，所述枕木上设置有固定减震器的限位件，限位件上开设有与导杆大小适配的孔。
本发明的有益效果在于：采用本发明能有效提高减震效果，并通过压缩空气室减少柱状弹簧受到的压力，提高弹簧的使用寿命，压缩空气和弹簧的配合能最大程度上吸收车轮与轨道在高速接触过程中不可避免产生大量的冲击能；又由于冲击载荷肯定不为直上直下，有一定的左右冲击能量，采用八个柱状小弹簧，能有效均摊这种冲击能量，避免弹簧的损坏。
附图说明
图1是本发明提供的轨道减震器结构示意图。
图2是本发明提供的减震器结构示意图。
图中标记：1为减震板、2为枕木、3为限位件、4为压缩导杆、5为轨道、6为压缩舱室、7为柱状小弹簧、8为阻尼室、9为弹簧座。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例对本发明做进一步说明。
如图1、图2所示，一种轨道减震器，其特征在于：包括轨道5、枕木2、道砟，枕木2和道砟之间设置有减震装置；所述减震装置包括减震板1、减震器，减震板1设置在枕木2两侧的承力位置；所述减震器为两个，安装在减震板1内，对称设置在枕木2两侧；每个减震器设有压缩导杆4、压缩舱室6、设置在压缩舱室6下方的阻尼室8，压缩舱室6内设置有弹簧座9，弹簧座9上设置有八个柱状小弹簧7，柱状小弹簧7上设置有压环，压环抵在压缩导杆4下端；所述弹簧座9下方设有压缩板，压缩板与减震器壁密封配合；所述阻尼室8内充满空气。所述枕木2上设置有固定减震器的限位件3，限位件3上开设有与导杆大小适配的孔。
本发明在使用时，车轮与轨道5在高速接触过程中不可避免产生大量的冲击能，冲击载荷肯定不为直上直下，有一定的左右冲击能量。冲击能会直接传递到减震器上，减震器的压缩导杆4迅速下压，将能量传递给压环，压环压缩八个柱状小弹簧7，小弹簧变形吸收能量，由于设有多个小弹簧，小弹簧变形程度不同，可以卸掉左右的冲击载荷。但由于弹簧的压缩性能有限，吸收的冲击能有限，这是，压缩到一定程度的柱状弹簧会逐渐将吸收的能量传递给压缩板，压缩板下压进行空气压缩，进一步吸收能量，配合使用，能够有效保护柱状弹簧，提高柱状弹簧的使用寿命，并提高减震效率。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
