技术领域
本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体为一种新能源汽车制动装置。
背景技术
汽车制动装置是一种按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车的装置，而新能源汽车作为一种清洁能源汽车，其在行驶时也需要制动装置来进行制动，以保障汽车的安全行驶，而由于汽车的速度越来越快，为保障汽车行驶时制动的安全性能，应尽快提高制动器的散热性能以防止制动装置受热量影响导致制动效果差，现有的制动器的制动盘多采用在外侧表面开设通孔，来提高了制动效果，这样虽然提高了散热，但是降低了制动接触面积，总体效果不明显，且仅仅采用制动盘进行制动，不能满足紧急情况下的快速制动，因此，为解决上述问题，提出一种新能源汽车制动装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车制动装置，以解决上述背景技术中提出的目前的新能源汽车的制动装置采用在制动盘上开设通孔进行散热，导致制动效果降低，且仅采用单个制动盘进行制动，制动不够快速的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车制动装置，包括驱动轴、第一液压缸和第二液压缸，所述驱动轴的外侧套设有固定套，且固定套的外侧套设有制动盘，所述制动盘的内部开设有冷却仓，且冷却仓的内部均匀焊接有加强筋，所述制动盘的外侧均匀焊接有散热翅片，所述固定套的正面焊接固定有制动套，所述制动盘的上方左侧套设有制动外壳，且制动外壳的正面焊接固定有支撑套筒，所述支撑套筒的内部均匀焊接有铰接块，且铰接块的外侧铰接有支撑板，所述支撑板的右侧焊接固定有摩擦块，所述铰接块的外侧固定有第一液压缸，所述制动外壳的内部插设有制动夹板，所述制动外壳的背面固定安装有第二液压缸。
优选的，所述固定套与驱动轴设计为固定连接，所述冷却仓的内部填充有冷却液，且冷却仓内部设置为负压状态，所述散热翅片呈圆环形设计焊接在制动盘的中间外侧。
优选的，所述制动套与支撑套筒设计为转动结构所述，所述支撑板通过铰接块与支撑套筒设计为转动结构，所述支撑板的一面与第一液压缸的动力输出轴设置为固定连接。
优选的，所述支撑板共设置有两组，且两组所述支撑板分别通过铰接块铰接固定在支撑套筒的左右两侧内壁上，所述摩擦块共设置有两组，且两组所述摩擦块分别焊接固定在两组所述支撑板偏向制动套外壁的一面，所述摩擦块呈圆弧状设计。
优选的，所述制动外壳与制动盘设计为转动结构，所述制动夹板的背面固定焊接在第二液压缸的动力输出轴上，所述制动夹板通过第二液压缸的动力输出轴与制动外壳设计为滑动结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过在制动盘的内部开设冷却仓，且在冷却仓的内部填充有冷却液，使得冷却液可以快速将制动盘制动时产生的热量吸收，并传递给外侧的散热翅片，使得在不对制动盘进行开孔的情况下快速将热量导出，同时设置散热翅片均匀焊接在制动盘的中间外侧，增大与空气的接触面积，通过气流流动快速将热量散出，大大提高了该装置的散热性能，有效的防止热量过高导致制动失效。
2、通过设置支撑板在第一液压缸的驱动下夹紧制动套，使得摩擦块贴合在制动套外侧表面对驱动轴进行制动，配合制动夹板在第二液压缸的驱动下夹紧制动盘进行制动，双重方向上配合制动，大大提高了该装置的制动效果，减少了制动距离，有效的增强了该装置的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构正视示意图；
图2为本实用新型的结构背视示意图；
图3为本实用新型的结构侧视剖面示意图；
图4为本实用新型的结构侧视示意图。
图中：1、驱动轴；2、固定套；3、制动盘；4、冷却仓；5、加强筋；6、散热翅片；7、制动套；8、制动外壳；9、支撑套筒；10、铰接块；11、支撑板；12、摩擦块；13、第一液压缸；14、制动夹板；15、第二液压缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：
一种新能源汽车制动装置，包括驱动轴1、第一液压缸13和第二液压缸15，驱动轴1的外侧套设有固定套2，且固定套2的外侧套设有制动盘3，制动盘3的内部开设有冷却仓4，且冷却仓4的内部均匀焊接有加强筋5，通过加强筋5支撑焊接在冷却仓4的内部，使得该装置内部结构稳固，大大提高了该装置的结构稳定性，制动盘3的外侧均匀焊接有散热翅片6，固定套2与驱动轴1设计为固定连接，冷却仓4的内部填充有冷却液，且冷却仓4内部设置为负压状态，散热翅片6呈圆环形设计焊接在制动盘3的中间外侧，通过冷却液的细化吸热和液化放热可以有效快速的将制动盘3上的热量吸收传递出去，通过焊接散热翅片6，大大增强了该装置与外接空气的接触面积，可以有效的增加该装置的散热效率，防止制动时，由于温度过高导致该装置制动失效，大大提高了该装置的安全性。
固定套2的正面焊接固定有制动套7，制动盘3的上方左侧套设有制动外壳8，且制动外壳8的正面焊接固定有支撑套筒9，支撑套筒9的内部均匀焊接有铰接块10，且铰接块10的外侧铰接有支撑板11，支撑板11的右侧焊接固定有摩擦块12，支撑板11共设置有两组，且两组支撑板11分别通过铰接块10铰接固定在支撑套筒9的左右两侧内壁上，摩擦块12共设置有两组，且两组摩擦块12分别焊接固定在两组支撑板11偏向制动套7外壁的一面，摩擦块12呈圆弧状设计，制动时，通过支撑板11转动带动摩擦块12夹紧制动套7，使得制动套7被夹紧进行制动，大大提高了该装置的制动效果，设置摩擦块12为圆弧状，与制动套7的外侧更加贴合，使得制动效果更好。
铰接块10的外侧固定有第一液压缸13，制动套7与支撑套筒9设计为转动结构，支撑板11通过铰接块10与支撑套筒9设计为转动结构，支撑板11的一面与第一液压缸13的动力输出轴设置为固定连接，工作时，通过第一液压缸13进行动力输出，第一液压缸13带动焊接固定在其动力输出轴上的支撑板11转动，带动摩擦块12夹紧制动套7，使得该装置进行制动，高效安全，第一液压缸13的型号为AP5200，第一液压缸13是将液压能转换为机械能的、做直线往复运动或摆动运动的液压执行单元，第一液压缸13为本领域人员公知技术，再此不做阐述。
制动外壳8的内部插设有制动夹板14，制动外壳8的背面固定安装有第二液压缸15，制动外壳8与制动盘3设计为转动结构，制动夹板14的背面固定焊接在第二液压缸15的动力输出轴上，制动夹板14通过第二液压缸15的动力输出轴与制动外壳8设计为滑动结构，第二液压缸15的型号为AP5200，工作时，第二液压缸15启动推动制动夹板14夹紧制动盘3，对制动盘3进行制动，通过制动盘3和制动套7的双重制动，使得驱动轴1停止转动，大大提高了该装置的制动效果，有效的提高了该装置的安全性和稳定性。
工作原理：工作时，工作人员将本装置固定安装在汽车上，使得该装置与汽车内部制动系统相连；
工作时，当汽车行驶需要紧急制动时，驾驶人员启动汽车内部的刹车系统，此时，在刹车系统的控制驱动下，第一液压缸13和第二液压缸15同时工作，第一液压缸13工作使得其动力输出轴伸展，对支撑板11进行推动，带动支撑板11转动，使得支撑板11上固定的摩擦块12贴合在制动套7外侧，对制动套7进行夹紧操作，限制制动套7的转动，从而使得驱动轴1进行制动；
第二液压缸15启动后，其动力输出轴进行伸展，使得制动夹板14在制动外壳8内部滑动，紧贴在制动盘3的后方表面，通过制动夹板14挤压贴紧制动盘3，使得制动盘3停止转动，从而对驱动轴1进行制动；
工作时，当制动盘3和制动套7由于制动摩擦会产生大量的热量，这些热量传递到冷却仓4内部，被冷却仓4内部加注的冷却液快速吸收，冷却液吸收热量汽化，加快制动套7和制动盘3的散热，同时冷却仓4内部吸收热量汽化的冷却液将热量传递给散热翅片6，通过散热翅片6在气流带动下快速散出。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
