技术领域
本实用新型属于轮毂技术领域，具体涉及一种电动自动车用轮毂。
背景技术
现有的轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，随着技术的发展，电动自动车已经广泛的使用轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长；现有的轮毂在安装使用进行经常性滚动时，轮毂的两侧不便于支撑易造成变形损坏，影响轮毂有效滚动，在安装车胎后气门嘴不便于防护，易造成倾斜弯折对气门嘴损坏的问题，为此我们提出一种电动自动车用轮毂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动自动车用轮毂，以解决上述背景技术中提出现有的轮毂在安装使用进行经常性滚动时，轮毂的两侧不便于支撑易造成变形损坏，影响轮毂有效滚动，在安装车胎后气门嘴不便于防护，易造成倾斜弯折对气门嘴损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自动车用轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的两端外表面边缘处均一体式成型有第二固定环，所述第二固定环的内部滑动连接有滑槽，所述轮毂主体的两侧均设置有支撑环，所述支撑环的外表面一体式成型有卡环，所述卡环的外表面开设有滚动槽，所述滚动槽的内部滚动连接有滚珠，且所述支撑环与所述第二固定环通过所述卡环与所述滑槽滑动连接，且所述卡环与所述第二固定环通过所述滚动槽与所述滚珠滚动连接，所述支撑环的中间位置处一体式成型有连接环，所述连接环的内部旋合连接有螺栓。
优选的，所述轮毂主体的内部中间位置处开设有气门孔，且气门孔内部嵌入有气门嘴，位于气门孔两侧固定安装有连接杆，所述连接杆的端部一体式成型有第一固定环，所述第一固定环的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的端部弹性连接有紧压板，且所述第一固定环与气门嘴通过所述弹簧与所述紧压板紧压连接。
优选的，所述紧压板为弧形结构，且所述紧压板的内表面与气门嘴的外表面结构相吻合。
优选的，所述第一固定环的内表面为环形结构，且所述气门嘴嵌入所述第一固定环的内部。
优选的，所述滚动槽的内表面为弧形结构，且所述滚动槽的内表面与所述滚珠的外表面结构相同。
优选的，所述卡环与所述滑槽均为环形结构，且所述卡环嵌入所述滑槽的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过在轮毂主体的两侧设计支撑环，避免轮毂在安装使用进行经常性滚动时，轮毂的两侧不便于支撑易造成变形损坏，影响轮毂有效滚动，可以将支撑环与转轴固定，轮毂主体在滚动时使得卡环在滑槽的内部通过滚珠在滚动槽的内部滚动将支撑环稳定连接，此时轮毂主体稳定支撑进行滚动，长时间转动时不易变形损坏，解决了安装后在经常性转动时轮毂不便于支撑易变形损坏的问题。
(2)通过在连接杆的端部设计第一固定环和在第一固定环的内部设计弹簧与紧压板，避免安装车胎后气门嘴不便于防护，易造成倾斜弯折对气门嘴损坏，可以将车胎安装在轮毂主体的外表面，通过气门孔贯穿有气门嘴，此时气门嘴嵌入第一固定环的内部，通过弹簧发生弹性形变的作用将紧压板紧压在气门嘴的外表面，使得气门嘴稳定保护，不易倾斜损坏，解决了气门嘴不易方便易倾斜弯折损坏的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的支撑环与轮毂主体侧面结构示意图；
图3为本实用新型图2中A部分放大结构示意图；
图4为本实用新型的轮毂主体、第一固定环与连接杆结构示意图；
图5为本实用新型的第一固定环、弹簧与紧压板结构示意图；
图6为本实用新型的支撑环、卡环与滚珠结构示意图；
图中：1、支撑环；2、卡环；3、轮毂主体；4、第一固定环；5、连接杆；6、连接环；7、螺栓；8、第二固定环；9、滚动槽；10、滚珠；11、滑槽；12、弹簧；13、紧压板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，本实用新型提供一种技术方案：一种电动自动车用轮毂，包括轮毂主体3，轮毂主体3的两端外表面边缘处均一体式成型有第二固定环8，第二固定环8的内部滑动连接有滑槽11，轮毂主体3的两侧均设置有支撑环1，支撑环1的外表面一体式成型有卡环2，卡环2的外表面开设有滚动槽9，滚动槽9的内部滚动连接有滚珠10，且支撑环1与第二固定环8通过卡环2与滑槽11滑动连接，且卡环2与第二固定环8通过滚动槽9与滚珠10滚动连接，支撑环1的中间位置处一体式成型有连接环6，连接环6的内部旋合连接有螺栓7，可以将支撑环1与转轴固定，轮毂主体3在滚动时使得卡环2在滑槽11的内部通过滚珠10在滚动槽9的内部滚动将支撑环1稳定连接，此时轮毂主体3稳定支撑进行滚动，长时间转动时不易变形损坏。
本实施例中，优选的，轮毂主体3的内部中间位置处开设有气门孔，且气门孔内部嵌入有气门嘴，位于气门孔两侧固定安装有连接杆5，连接杆5的端部一体式成型有第一固定环4，第一固定环4的内部固定安装有弹簧12，弹簧12的端部弹性连接有紧压板13，且第一固定环4与气门嘴通过弹簧12与紧压板13紧压连接，可以将车胎安装在轮毂主体3的外表面，通过气门孔贯穿有气门嘴，此时气门嘴嵌入第一固定环4的内部，通过弹簧12发生弹性形变的作用将紧压板13紧压在气门嘴的外表面，使得气门嘴稳定保护，不易倾斜损坏。
为了便于通过紧压板13将气门嘴紧固，本实施例中，优选的，紧压板13为弧形结构，且紧压板13的内表面与气门嘴的外表面结构相吻合。
为了便于通过第一固定环4将气门嘴稳定防护，本实施例中，优选的，第一固定环4的内表面为环形结构，且气门嘴嵌入第一固定环4的内部。
为了通过滚珠10在滚动槽9的内部滚动将卡环2在滑槽11的内部顺利转动，本实施例中，优选的，滚动槽9的内表面为弧形结构，且滚动槽9的内表面与滚珠10的外表面结构相同。
为了便于通过卡环2在滑槽11的内部滚动将支撑环1稳定连接进行支撑，本实施例中，优选的，卡环2与滑槽11均为环形结构，且卡环2嵌入滑槽11的内部。
本实用新型的工作原理及使用流程：该种电动自动车用轮毂，在使用前，首先将车胎安装在轮毂主体3的外表面，通过气门孔贯穿有气门嘴，此时气门嘴嵌入第一固定环4的内部，通过弹簧12发生弹性形变的作用将紧压板13紧压在气门嘴的外表面，使得气门嘴稳定保护，不易倾斜损坏，然后将轮毂主体3安装在电动自动车的转轴两端，安装后通过轴承转动连接，旋合螺栓7将连接环6与转轴的端部固定，当轮毂主体3在滚动时使得卡环2在滑槽11的内部通过滚珠10在滚动槽9的内部滚动将支撑环1稳定连接，此时轮毂主体3稳定支撑进行滚动，长时间转动时不易变形损坏，延长使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
