技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，本实用新型为一种新能源汽车用的发动机散热器。
背景技术
汽车散热器作为汽车内部的传热导热部件，对于汽车来说起着重要作用，汽车散热器的材质主要为铝制或铜质，散热器芯是其主要部件，内装有冷却液，汽车散热器其实是一个热交换器，也是汽车的重要保养部件，更是汽车动机冷却系统中不可缺少的重要部件。
目前的散热器一般都是竖直排布的冷却管道连接的水室配合散热片用来散热，散热效率有限，发动机经常温度会很高，在高温下运行时，循环水的消耗也会较快，冷却效率相对低下，因此高温会损伤发动机，从而减少了发动机的使用寿命，也会在汽车启动时灰尘会进入散热器中，从而堵塞散热器，最终导致散热器损坏。
因此亟需提供一种冷却性强、水消耗少和可清理灰尘的新能源汽车用的发动机散热器。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新能源汽车用的发动机散热器，通过设置风机装置和滤网装置，使得在发动机启动过程中，风机同时启动，从而吹走部分热气，也会在风机工作时，吸附灰尘到滤网上，从而清理灰尘，防止灰尘进入散热器中，导致堵塞散热器，最终提高了散热器的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用的发动机散热器，包括散热板，其特征在于：所述散热板的四面固定安装有散热箱，所述散热箱内腔的底部焊接有机箱，所述机箱的一侧固定连接有机箱管，所述机箱管的另一侧固定连接有隔热板，所述隔热板的另一侧可拆卸安装有第一过滤网，所述第一过滤网的两侧焊接有内传输管，所述内传输管内腔的中部固定连接有冷凝管，所述内传输管的一侧开设有外传输口，所述外传输口的另一侧可拆卸安装有闸门，所述第一过滤网的顶部固定套接有风机管，所述风机管的顶部开设有滤网槽，所述滤网槽内腔的顶部可拆卸安装有第二过滤网，所述第二过滤网的顶部固定安装有风机箱，所述风机箱的顶部固定安装有风机口，所述散热箱的两侧固定安装有温度感应器。
在一个优选地实施方式中，所述散热板的外表面开设有散热孔，且所述散热孔的数量为若干个。
在一个优选地实施方式中，所述机箱内腔两侧的内壁固定连接有发动机，所述发动机的两侧固定连接有活塞管。
在一个优选地实施方式中，所述风机箱内腔的一侧固定安装有连接板，所述连接板的另一侧可拆卸安装有风机。
在一个优选地实施方式中，所述风机的扇叶为涡轮式，且风向向外。
在一个优选地实施方式中，所述隔热板的长度与第一过滤网相同，所述隔热板厚度均为0.8mm，所述隔热板均采用铜质合金。
在一个优选地实施方式中，所述冷凝管的内腔装有氟利昂液体。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设置风机装置，使得发动机在正常工作时，发动机在产生热量时，高温热量会损伤发动机，也会产生热风损害车体，从而影响汽车的行驶，此时风机装置在通风口与散热器之间开始吹风，降低发动机温度，既避免高温损伤发动机的问题，又解决了热风损害车体的问题。
2、本实用新型通过设置滤网装置，使得散热器在正常工作时，风机在吹风时，热风会外带一些灰尘杂质进入散热器中，灰尘杂质会堵塞散热器，从而导致散热器的正常运作，此时滤网装置会自动过滤灰尘杂质，既避免了灰尘杂质堵塞散热器的问题，又解决了散热器的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的散热板表面结构示意图。
图3为本实用新型的机箱内腔结构示意图。
图4为本实用新型的风机箱内腔结构示意图。
附图标记为：1、散热板；2、散热箱；3、机箱；4、机箱管；5、隔热板；6、第一过滤网；7、内传输管；8、冷凝管；9、外传输口；10、闸门；11、风机管；12、滤网槽；13、第二过滤网；14、风机箱；15、风机口；16、温度感应器；17、散热孔；31、发动机；32、活塞管；141、连接板；142、风机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图1-4所示的一种新能源汽车用的发动机散热器，包括散热板1，所述散热板1的四面固定安装有散热箱2，所述散热箱2内腔的底部焊接有机箱3，所述机箱3的一侧固定连接有机箱管4，所述机箱管4的另一侧固定连接有隔热板5，所述隔热板5的另一侧可拆卸安装有第一过滤网6，所述第一过滤网6的两侧焊接有内传输管7，所述内传输管7内腔的中部固定连接有冷凝管8，所述内传输管7的一侧开设有外传输口9，所述外传输口9的另一侧可拆卸安装有闸门10，所述第一过滤网6的顶部固定套接有风机管11，所述风机管11的顶部开设有滤网槽12，所述滤网槽12内腔的顶部可拆卸安装有第二过滤网13，所述第二过滤网13的顶部固定安装有风机箱14，所述风机箱14的顶部固定安装有风机口15，所述散热箱2的两侧固定安装有温度感应器16。
实施方式具体为：通过设置风机装置和滤网装置，使得在发动机31启动过程中，风机142同时启动，从而吹走部分热气，也会在风机142工作时，吸附灰尘到滤网上，从而清理灰尘，防止灰尘进入散热器中，导致堵塞散热器，最终提高了散热器的使用寿命；
如附图2所示的所述散热板1的外表面开设有散热孔17，且所述散热孔17的数量为若干个。
实施方式具体为：通过设置散热孔17，使得散热器在散热时，通过散热孔17散去部分热量，从而降低散热器内的温度；
如附图4所示的所述风机箱14内腔的一侧固定安装有连接板141，所述连接板141的另一侧可拆卸安装有风机142，所述风机142的扇叶为涡轮式，且风向向外。
实施方式具体为：通过设置风机装置，使得发动机31在正常工作时，发动机31在产生热量时，高温热量会损伤发动机31，也会产生热风损害车体，从而影响汽车的行驶，此时风机装置在风机口15与散热器之间开始吹风，降低发动机31温度，既避免高温损伤发动机31的问题，又解决了热风损害车体的问题；
本实用新型工作原理：
首先安装好各个组件部位并正常启动发动机31，此时风机装置开始工作，风机142上的扇叶开始转动，风机142在风机口15与散热器之间开始吹风，降低发动机温度。
当风机142在吹风过程中，第一过滤网6和第二过滤网13会自动过滤灰尘杂质，最终避免了灰尘杂质堵塞散热器，即可。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
