技术领域
本实用新型涉及公路设施领域，具体涉及一种公路用自行车停车架。
背景技术
随着我国共享单车行业的不断发展，以及为响应国家节能减排、绿色出行的号召，人们的健康意识的增加，以自行车出行为主的人将会越来越多，自行车停车架在这种背景下应运而生，自行车停车架是设置于道路两侧以规范自行车停放的设备，在我国大中型城市具有广阔的市场前景。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前所使用的自行车停车架仅对自行车具有支撑作用，车体停放后通过车辆两侧支架对自行车进行夹固，确保自行车处于站立状态，但是由于城市交通状况复杂，现有的停车架无法对自行车进行锁固，车体停放后受到碰撞、震动等问题时容易从两侧支架处脱离，从而引起车辆翻倒，实用性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路用自行车停车架，将自行车前轮推入设备内部后自动对车体进行锁定，防止车辆因碰撞、震动而从停车架中脱离，且锁定结构可与车体快速分离，实用性强，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的一种公路用自行车停车架，包括底板和定位组件，所述定位组件设置于所述底板顶部，所述底板中心设置有一矩形安装槽，所述安装槽内沿其长度方向设置有一滑杆；
所述定位组件包括压板和转动座，所述压板通过所述转动座与所述底板铰接，所述压板远离所述转动座一侧设置有定位槽，且所述压板靠近所述转动座一侧设置有连接槽，所述转动座上设置有将所述压板向上撑起的扭簧，所述压板正反两侧对称铰接有两条连杆，所述连杆另一端铰接有滑动部，所述滑动部包括滑块，该滑块与所述滑杆滑动配合，且所述滑块上方设置有转动辊，该转动辊长度小于所述定位槽宽度。
采用上述一种公路用自行车停车架，需要停放自行车时，将自行车前轮沿所述转动座一侧推入所述底板上方，通过车辆前轮滚压在所述压板顶部，通过车辆自重对压板进行下压，从而通过压板底部对扭簧进行压缩，同时压板的下压转动过程带动所述连杆下移，该连杆向远离转动座的方向推动所述滑块，以在滑杆的滑动支撑下推动滑块滑移，车辆前轮继续移动，当车轮进入所述定位槽内后，车轮对压板的下压作用消除，所述扭簧支撑所述压板复位，同时压板通过连杆牵拉滑动部向靠近转动座方向移动，所述压板撑起，当车辆受到震动且向靠近转动座方向移动时，车辆前轮接触到所述转动辊，通过所述转动辊推动所述滑块向靠近转动座方向移动，从而通过滑块以及连杆推动压板向上翻转，以通过压板对自行车前轮进行阻挡，防止自行车与停车架分离；当需要取出自行车时，向下踩踏所述压板，将所述压板顶面压至平行状态，从而将自行车从压板上方牵拉到停车架外，完成取车动作。
作为优选，所述底板顶部远离所述转动座一侧设置有安装架，且所述安装架内侧前后均倾斜设置有两条加固杆。
作为优选，所述加固杆底端与所述底板通过焊接固定，且两条所述加固杆间距大于所述压板宽度。
作为优选，所述安装架为一开口朝下的U形框架结构，且所述安装架顶部正反两侧均设置有组装块，该组装块上设置有螺纹孔。
作为优选，所述滑块上表面正反两侧均设置有转动耳，所述转动辊设置于两组所述转动耳之间，且所述转动辊与所述转动耳转动配合。
作为优选，所述转动座上设置有转轴，所述转轴与所述压板转动配合，且所述扭簧套接于所述转轴外侧，所述扭簧一端与所述连接槽内底部相抵紧，另一端与所述底板顶面相抵紧。
有益效果在于：本实用新型通过在停车架底部设置扭簧支撑结构，将自行车前轮推入压板的定位槽中，而后通过扭簧支撑压板翻转实现车体的自动锁定，同时在车轮向外移动时通过滑块推动连杆将压板继续撑起，防止车辆因碰撞、震动而从停车架中脱离，且定位组件可通过踩踏动作与停放车辆快速分离，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的主视内部结构图；
图2是本实用新型的折起状态结构图；
图3是本实用新型的撑开状态结构图;
图4是本实用新型的右视结构图;
图5是本实用新型滑动部的左视结构图。
附图标记说明如下：
1、底板；101、安装槽；102、滑杆；2、安装架；3、定位组件；301、压板；301a、定位槽；301b、连接槽；302、转动座；302a、扭簧；303、连杆；304、滑动部；304a、滑块；304b、转动辊；4、加固杆。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图5所示，本实用新型提供了一种公路用自行车停车架，包括底板1和定位组件3，定位组件3设置于底板1顶部，底板1中心设置有一矩形安装槽101，安装槽101内沿其长度方向设置有一滑杆102，定位组件3用以对需要停放的自行车前轮进行锁固。
定位组件3包括压板301和转动座302，压板301通过转动座302与底板1铰接，压板301远离转动座302一侧设置有定位槽301a，定位槽301a用以对自行车前轮进行定位，且压板301靠近转动座302一侧设置有连接槽301b，转动座302上设置有将压板301向上撑起的扭簧302a，压板301正反两侧对称铰接有两条连杆303，连杆303另一端铰接有滑动部304，滑动部304包括滑块304a，该滑块304a与滑杆102滑动配合，且滑块304a上方设置有转动辊304b，该转动辊304b长度小于定位槽301a宽度，确保压板301转动后可将转动辊304b置入定位槽301a内。
作为可选的实施方式，底板1顶部远离转动座302一侧设置有安装架2，且安装架2内侧前后均倾斜设置有两条加固杆4，加固杆4用以对自行车前轮两侧进行夹固，防止自行车翻倒，加固杆4底端与底板1通过焊接固定，且两条加固杆4间距大于压板301宽度，安装架2为一开口朝下的U形框架结构，且安装架2顶部正反两侧均设置有组装块，该组装块上设置有螺纹孔，从而便于通过螺纹孔将多组停车架进行连接，组成道路自行车停车区域，滑块304a上表面正反两侧均设置有转动耳，转动辊304b设置于两组转动耳之间，且转动辊304b与转动耳转动配合，转动座302上设置有转轴，转轴与压板301转动配合，且扭簧302a套接于转轴外侧，扭簧302a一端与连接槽301b内底部相抵紧，另一端与底板1顶面相抵紧，从而通过扭簧302a对压板301进行支撑，确保压板301对自行车前轮进行支撑定位。
采用上述结构，需要停放自行车时，将自行车前轮沿转动座302一侧推入底板1上方，通过车辆前轮滚压在压板301顶部，通过车辆自重对压板301进行下压，从而通过压板301底部对扭簧302a进行压缩，同时压板301的下压转动过程带动连杆303下移，该连杆303向远离转动座302的方向推动滑块304a，以在滑杆102的滑动支撑下推动滑块304a滑移，车辆前轮继续移动，当车轮进入定位槽301a内后，车轮对压板301的下压作用消除，扭簧302a支撑压板301复位，同时压板301通过连杆303牵拉滑动部304向靠近转动座302方向移动，压板301撑起，当车辆受到震动且向靠近转动座302方向移动时，车辆前轮接触到转动辊304b，通过转动辊304b推动滑块304a向靠近转动座302方向移动，从而通过滑块304a以及连杆303推动压板301向上翻转，以通过压板301对自行车前轮进行阻挡，防止自行车与停车架分离；当需要取出自行车时，向下踩踏压板301，将压板301顶面压至平行状态，从而将自行车从压板301上方牵拉到停车架外，完成取车动作；
通过在停车架底部设置扭簧302a支撑结构，将自行车前轮推入压板301的定位槽301a中，而后通过扭簧302a支撑压板301翻转实现车体的自动锁定，同时在车轮向外移动时通过滑块304a推动连杆303将压板301继续撑起，防止车辆因碰撞、震动而从停车架中脱离，且定位组件3可通过踩踏动作与停放车辆快速分离，实用性强。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
