技术领域
本实用新型涉及摩托车防护装置领域，具体为一种摩托车前挡泥。
背景技术
挡泥板是摩托车重要的配件，能够保护摩托车车轮，同时能够防沙挡雨，防止驾驶过程中雨水、泥沙对驾驶者的冲击。现有的挡泥板一般包括与摩托车车轮匹配的弧形板及弧形板两侧的护翼，使用时将护翼固定在摩托车的轮杆上，使弧形板盖在车轮上方包裹车轮。
目前市面上的摩托车前挡泥，摩托车前轮只有一块固定在前车转向架上的弧形前雨板，这种雨板只能挡住由前轮沿径向甩过来的泥水，而不能有效的挡住前轮轮胎和钢圈沿轴甩过来的泥水，雨天高速行驶过程中，这些沿轴甩过来的泥水会给骑行者带来诸多不便，晴天行驶过程中，前挡泥一般用处不大，可拆卸性差，因此市场急需研制一种摩托车前挡泥来帮助人们解决现有的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车前挡泥，以解决上述背景技术中提出的不能有效的挡住前轮轮胎和钢圈沿轴甩过来的泥水，可拆卸差性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车前挡泥，包括前轮，所述前轮的两侧均设置有减震杆，所述前轮一侧的上方设置有斜梁，所述斜梁的下方设置有上支架，所述斜梁与上支架之间设置有连接块，所述上支架的一侧设置有转轴，所述转轴的两侧均设置有夹块，所述夹块的上方设置有锁紧螺杆，所述夹块的一侧设置有旋转手柄，所述旋转手柄的一侧设置有旋转螺母，所述转轴的外侧设置有收缩挡板，所述收缩挡板的一端安装有加强杆，所述加强杆的两端均设置有通孔，所述收缩挡板的下端安装有底杆，所述斜梁的一侧设置有发动机支架，所述发动机支架的一侧设置有消声器，所述消声器的一侧设置有后轮，所述发动机支架和斜梁的下方设置有下支架，所述下支架的一侧设置有固定块，所述固定块的一端设置有挂钩，且挂钩的一端通过通孔。
优选的，所述旋转手柄的一端贯穿并延伸至转轴的内部,且旋转手柄与转轴之间通过传动连接。
优选的，所述通孔设置有两个，且通孔的直径与挂钩的直径相同。
优选的，所述加强杆与收缩挡板固定连接，且加强杆的长度与收缩挡板的长度相同，所述底杆的长度与加强杆的长度相同。
优选的，所述上支架与夹块焊接连接。
优选的，所述下支架与发动机支架固定连接，且下支架设置有两个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该摩托车前挡泥通过设置收缩挡板，晴天行过程中，可利用旋转手柄使转轴转动将收缩挡板收卷起来，不会产生风的力阻，解决了风力增加油耗的问题。
2.该摩托车前挡泥通过设置连接块和下支架，当清洗摩托车时，提高了摩托车前挡泥的可拆卸性，方便将摩托车前挡泥装置拆卸下来，进行维修清洗，解决了可拆卸性差的问题。
3.该摩托车前挡泥通过设置加强杆，加强杆是固定粘合在收缩挡板上的金属杆，利用定位装置来定位展开的收缩挡板，挂钩从加强杆和收缩挡板中穿过，解决了固定性差的问题。
4.该摩托车前挡泥通过设置锁紧螺杆，可以将转轴锁紧，当晴天时，利用转轴锁紧全部收缩挡板，可以更加方便操作，解决了收缩挡板的继续下滑的问题。
5.该摩托车前挡泥通过设置底杆，当旋转手柄转动后，转轴上安装的收缩挡板展开，凭借底杆的重力作用收缩挡板实现了迅速全部展开，有效的解决了无法阻止泥水飞溅的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型摩托车前挡泥的结构示意图；
图3为本实用新型下支架的结构示意图。
图中：1、前轮；2、后轮；3、减震杆；4、斜梁；5、发动机支架；6、收缩挡板；7、夹块；8、上支架；9、转轴；10、锁紧螺杆；11、旋转手柄；12、旋转螺母；13、通孔；14、加强杆；15、底杆；16、连接块；17、挂钩；18、下支架；19、固定块；20、消声器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车前挡泥，包括前轮1，前轮1的两侧均设置有减震杆3，行驶过程中有很好减震作用，前轮1一侧的上方设置有斜梁4，斜梁4的下方设置有上支架8，斜梁4与上支架8之间设置有连接块16，上支架8的一侧设置有转轴9，转轴9的两侧均设置有夹块7，夹块7的上方设置有锁紧螺杆10，夹块7的一侧设置有旋转手柄11，旋转手柄11的一侧设置有旋转螺母12，转轴9的外侧设置有收缩挡板6，收缩挡板6的一端安装有加强杆14，加强杆14的两端均设置有通孔13，收缩挡板6的下端安装有底杆15，更加方便收缩挡板6的全部展开，斜梁4的一侧设置有发动机支架5，发动机支架5的一侧设置有消声器20，消声器20的一侧设置有后轮2，发动机支架5和斜梁4的下方设置有下支架18，下支架18的一侧设置有固定块19，固定块19的一端设置有挂钩17，且挂钩17的一端通过通孔13，这样使前挡泥板具有很好的可拆卸性。
进一步，旋转手柄11的一端贯穿并延伸至转轴9的内部,且旋转手柄11与转轴9之间通过传动连接。
进一步，通孔13设置有两个，且通孔13的直径与挂钩17的直径相同，使挂钩更易固定，安全性更好。
进一步，加强杆14与收缩挡板6固定连接，且加强杆14的长度与收缩挡板6的长度相同，底杆15的长度与加强杆14的长度相同。
进一步，上支架8与夹块7焊接连接，使前挡泥板的固定性极大地加强。
进一步，下支架18与发动机支架5固定连接，且下支架18设置有两个，使前挡泥板与摩托车整体有更好的连接性。
工作原理：使用时，首先转动旋转手柄11，旋转手柄11通过传动连接带动转轴9转动，此时，转轴9上安装的收缩挡板6缓缓展开，底杆15的重力作用使收缩挡板6全部展开，收缩挡板6的展开与收缩也实现了装置使用更加方便，转轴9下方设置的加强杆14，再将下支架18上的圆孔孔槽对准发动机支架5上的孔槽，通过螺钉固定连接，这样使前挡泥装置更具有可拆卸性，再将挂钩17固定挂装在通孔13上，起到了很好的固定作用，将连接块16上的圆孔孔槽对准摩托车斜梁4上的孔槽，固定安装在摩托车斜梁4上，摩托车斜梁4上的设置也是通过螺钉固定连接，这样摩托车前挡泥板就有效的阻挡了雨水的飞溅，当摩托车前挡泥板拆卸后，锁紧螺杆10对转轴9实现锁紧，这样使结构更加合理。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
