技术领域
本实用新型涉及铁路建设技术领域，具体是一种铁路岔道转换装置。
背景技术
目前现有的道岔是有转辙器、尖轨、基本轨、转辙轨(导轨)辙叉护轨组成，转换时，由尖轨向基本轨合并(分开)来变换列车所要进入的轨道，但是在人员检修时必须在尖轨和基本轨之间放入木块，防止设备故障时，夹伤人员；列车时常会有异物掉落在尖轨和基本轨之间，就会使道岔无法转换；影响列车正常运行。除此之外，现如今的岔道转换多采用的是人力进行转换，效率低，并且安全性不高。
中国专利（公告号：CN207919254U，公告日：2018.09.28）公开了一种铁路岔道转换装置，包括固定基板和活动基板，固定基板设置于岔道口处，所述活动基板滑动设置于固定基板上，所述活动基板上设有与岔道口轨道配合的衔接轨道，所述活动基板外侧设有控制活动基板滑动的动力装置。此装置克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，将基本轨变成可移动的基本轨模块，通过左右移动来改变列车需要进入轨道的方法，由于基本轨模块是左右移动的，设备检修故障时，不存在夹伤人员，雪天积雪会被基本轨模块左右移动推开，这样能够达到即安全，又高效的铁路道岔转换系统。但是此装置在进行岔道转换的过程中，还需要人工的参与，故而智能化和自动化程度低，工作效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路岔道转换装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种铁路岔道转换装置，包括直行轨道和斜行轨道，所述直行轨道和斜行轨道交错处设置有换道装置，所述的换道装置由固定板和滑动板组成，所述的滑动板滑动连接在固定板的上侧，所述的滑动板的下侧设置有两组升降机，升降机的底部固定安装在固定板的底部，升降机的上侧设置有升降杆，通过升降机可带动升降杆上下移动，从而带动滑动板上下移动。所述的滑动板的上侧设置有两组减震装置；
所述的滑动板的一端的底部开设有矩形安装口，所述的固定板与滑动板同一端的上部开设有凹槽，凹槽的顶部设置有楔形块，楔形块与安装口卡接在一起，进而可将滑动板和固定板固定在一起，防止上下移动。所述的楔形块的底部弹性连接有第二弹簧，第二弹簧的底部弹性连接在凹槽的底部，所述的楔形块的底部固定连接有一条金属线，金属线的底端穿过凹槽的底部固定连接有活塞杆，活塞杆的底部设置有气缸，气缸固定放置在固定板的内部。通过气缸可控制活塞杆向下运动，从而带动金属线拉动楔形块向下运动，从而使得斜形块从安装口中脱离，使得滑动板与固定板分离；
所述的固定板的一侧设置有控制箱，控制箱的内部设置有用于接收火车换道信号的信号接收器、对信号接收器接收的信息进行分析的信息分析模块和控制升降机与气缸启停的控制器；所述的信号接收器可接收到火车发出的信号，信号接收器将接收的信号传递给信息分析模块，信息分析模块将信息分析后在传递给控制器，控制器在对所控制的升降机和气缸进行操作，进而实现自动化的岔道转换。
作为本实用新型进一步的方案：所述的升降杆的顶端固定安装有垫块，垫块用于顶住滑动板的底部。
作为本实用新型进一步的方案：所述的减震装置包括固定块、第一弹簧、顶板和套柱；所述的顶板是设置为U型结构且开口向上，顶板的底部固定安装在滑动板的顶部，顶板上侧设置是套柱，套柱的底部固定安装在固定块的底部，固定块的顶部固定安装在固定板上，套柱上套装有第一弹簧，通过滑动板对顶板施加压力，从而顶板挤压第一弹簧，从而使得滑动板受到减震缓冲的作用。
作为本实用新型进一步的方案：所述的控制器与升降机和气缸均为电性连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述的固定板的一侧设置有太阳能电池板，利用太阳能电池板可为整个转换装置提供所使用的电能，利用资源，节约成本，并且在太阳能电池板的一侧设置有照明灯，照明灯可为夜晚火车经过岔道时提供光亮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过信号接收器接收到火车发出的信号后，信号接收器将接收的信号传递给信息分析模块，信息分析模块将信息分析后在传递给控制器，控制器控制升降机带动升降杆向上移动，待将安装口移动到恰好卡接在楔形块上时，停止移动，这时滑动板上斜行轨道与外侧的斜行轨道恰好连接，从而使得火车顺利换道；当驶来的火车处于斜行轨道时，也可根据接收到信息，通过控制器控制气缸将活塞杆向下移动，进而带动楔形块向下运动，使得斜形块与安装口脱离，进而在控制升降机带动滑动板向下运动，使得滑动板上直行轨道与外侧的直行轨道恰好连接，使火车顺利通过直行轨道。全过程轨道的切换采用智能系统控制，不需要人力的参与，提高了此岔道转换装置的高效性与安全性。
附图说明
图1为一种铁路岔道转换装置中实施例一的结构示意图。
图2为一种铁路岔道转换装置中滑动板的结构示意图。
图3为一种铁路岔道转换装置中固定板的结构示意图。
图4为一种铁路岔道转换装置中实施例二的结构示意图。
其中：直行轨道1，斜行轨道2，固定板3，滑动板4，固定块5，第一弹簧6，顶板7，套柱8，控制箱9，信号接收器10，信息分析模块11，控制器12，垫块13，升降杆14，升降机15，太阳能电池板16，照明灯17，安装口18，楔形块19，凹槽20，第二弹簧21，金属线22，活塞杆23，气缸24。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例一：
请参阅图1-3，一种铁路岔道转换装置，包括直行轨道1和斜行轨道2，所述直行轨道1和斜行轨道2交错处设置有换道装置。所述的换道装置由固定板3和滑动板4组成。所述的滑动板4滑动连接在固定板3的上侧，所述的滑动板4的下侧设置有两组升降机15，升降机15的底部固定安装在固定板3的底部，升降机15的上侧设置有升降杆14，升降杆14的顶端固定安装有垫块13，垫块13用于顶住滑动板4的底部，通过升降机15可带动升降杆14上下移动，从而带动滑动板4上下移动。所述的滑动板4的上侧设置有两组减震装置，减震装置包括固定块5、第一弹簧6、顶板7和套柱8；所述的顶板7是设置为U型结构且开口向上，顶板7的底部固定安装在滑动板4的顶部，顶板7上侧设置是套柱8，套柱8的底部固定安装在固定块5的底部，固定块5的顶部固定安装在固定板3上，套柱8上套装有第一弹簧6，通过滑动板4对顶板7施加压力，顶板7挤压第一弹簧6，从而使得滑动板4受到减震缓冲的作用。
所述的滑动板4的一端的底部开设有矩形安装口18，所述的固定板3与滑动板4同一端的上部开设有凹槽20，凹槽20的顶部设置有楔形块19，楔形块19与安装口18卡接在一起，进而可将滑动板4和固定板3固定在一起，防止上下移动。所述的楔形块19的底部弹性连接有第二弹簧21，第二弹簧21的底部弹性连接在凹槽20的底部，所述的楔形块19的底部固定连接有一条金属线22，金属线22的底端穿过凹槽20的底部固定连接有活塞杆23，活塞杆23的底部设置有气缸24，气缸24固定放置在固定板3的内部。通过气缸24可控制活塞杆23向下运动，从而带动金属线22拉动楔形块19向下运动，从而使得斜形块19从安装口18中脱离，使得滑动板4与固定板3分离。
所述的固定板3的一侧设置有控制箱9，控制箱9的内部设置有用于接收火车换道信号的信号接收器10、对信号接收器10接收的信息进行分析的信息分析模块11和控制升降机15与气缸24启停的控制器12；所述的控制器12与升降机15和气缸24均为电性连接，所述的信号接收器10可接收到火车发出的信号，信号接收器10将接收的信号传递给信息分析模块11，信息分析模块11将信息分析后再传递给控制器12，控制器12在对所控制的升降机15和气缸24进行操作，进而实现自动化的岔道转换。
本实用新型的工作原理是：首先当信号接收器10接收到火车发出的信号后，信号接收器10将接收的信号传递给信息分析模块11，信息分析模块11将信息分析后在传递给控制器12，控制器12控制升降机15带动升降杆14向上移动，待将安装口18移动到恰好卡接在楔形块19上时，停止移动，这时滑动板4上斜行轨道2与外侧的斜行轨道2恰好连接，从而使得火车顺利换道；当驶来的火车处于斜行轨道2时，也可根据接收到信息，通过控制器12控制气缸24将活塞杆23向下移动，进而带动楔形块19向下运动，使得斜形块19与安装口18脱离，进而在控制升降机15带动滑动板4向下运动，使得滑动板4上直行轨道1与外侧的直行轨道1恰好连接，使火车顺利通过直行轨道1。
实施例二：
参阅图4，在实施例一的基础上，在所述的固定板3的一侧设置有太阳能电池板16，利用太阳能电池板16可为整个转换装置提供所使用的电能，利用资源，节约成本，并且在太阳能电池板16的一侧设置有照明灯17，照明灯17可为夜晚火车经过岔道时提供光亮。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
