技术领域
本实用新型涉及车把手技术领域，尤其涉及一体式车手。
背景技术
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，现如今自行车是人们生活中不可缺少的交通工。
经检索，中国专利授权号为CN201020274111.9的专利，公开了一种自行车车把手，包括车把手、车把手固定座、车把手安装座，所述的车把手安装座与自行车龙头相连，车把手安装座与车把手通过车把手固定座相连，所述的车把手上设置有车篮架，所述的车篮架分为车篮底架和车篮后架两部分，所述的车篮底架与车把手相连，所述的车篮后架与车篮底架相连。
上述专利中的自行车车把手存在以下不足：在安装时，是通过螺栓固定在车架上，其高度不可调节，灵活性差，且车把手的两端握把都是固定焊接的不可伸缩，不能根据不同使用者的使用需求进行调整。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一体式车手。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一体式车手，包括车把支架，所述车把支架为U形结构，且车把支架的顶部两端均为水平结构，所述车把支架的两侧内壁中间处均开设有插孔，且两个插孔之间插接有横杆，所述横杆的圆周外壁中间处焊接有连接块，所述连接块的顶端外壁中间开设有竖直设置的穿孔，所述连接块的一边外壁开设有主螺纹孔，且主螺纹孔的内部和穿孔的内部连通，所述主螺纹孔的内壁螺纹连接有第二锁紧螺栓，所述连接块通过第二锁紧螺栓固定有立杆，且立杆贯穿于穿孔的内部，所述车把支架的顶端两端均开设有等距离分布的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内壁螺纹连接有第一锁紧螺栓，所述车把支架的顶部两端均设有握把，所述握把靠近车把支架的一侧外壁焊接有水平设置的连接杆，且连接杆通过第一锁紧螺栓固定在车把支架的端部管口内，所述连接杆的圆周外壁开设有等距离分布的第二螺纹孔，且第二螺纹孔和第一锁紧螺栓。
优选的，所述立杆位于车把支架的外部，且立杆的圆周外壁从上到下依次开设有等距离分布的副螺纹孔，副螺纹孔的孔径和第二锁紧螺栓的外径相匹配，立杆的底端位于车把支架的底部下方。
优选的，所述穿孔位于横杆的外部，且穿孔的孔径为连接块宽度的三分之二。
优选的，所述握把的长度为十到十三厘米，且握把的外壁包裹有防滑胶套，握把的长度大于连接杆的长度。
优选的，所述第一螺纹孔的数量和第二螺纹孔的数量相同，且第二螺纹孔的孔深度和连接杆的直径相适配。
优选的，所述副螺纹孔和穿孔相垂直，且副螺纹孔的数量为四到六个。
本实用新型的有益效果为：
1、安装时，将立杆通过螺栓固定在自行车车架上，通过连接块在立杆的外壁上下移动，当调整到合适的高度时，通过第二锁紧螺栓螺接在副螺纹孔的内壁将连接块固定，从而使得车把支架和地面处于适当的高度，进而方便骑行者使用，使用时的灵活性高。
2、通过设置连接杆在车把支架端部管口内部移动，可以调整两个握把之间的距离，从而可以根据骑行者双臂的臂长进行调整，提高骑行者骑车时的舒适度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一体式车手的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一体式车手的俯视结构结构示意图；
图3为本实用新型提出的一体式车手的部分结构示意图。
图中：1握把、2第一锁紧螺栓、3第一螺纹孔、4主螺纹孔、5穿孔、6横杆、7插孔、8连接块、9立杆、10副螺纹孔、11车把支架、12第二锁紧螺栓、13第二螺纹孔、14连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一体式车手，包括车把支架11，车把支架11为U形结构，且车把支架11的顶部两端均为水平结构，车把支架11的两侧内壁中间处均开设有插孔7，且两个插孔7之间插接有横杆6，横杆6的圆周外壁中间处焊接有连接块8，连接块8的顶端外壁中间开设有竖直设置的穿孔5，连接块8的一边外壁开设有主螺纹孔4，且主螺纹孔4的内部和穿孔5的内部连通，主螺纹孔4的内壁螺纹连接有第二锁紧螺栓12，连接块8通过第二锁紧螺栓12固定有立杆9，且立杆9贯穿于穿孔5的内部，车把支架11的顶端两端均开设有等距离分布的第一螺纹孔3，第一螺纹孔3的内壁螺纹连接有第一锁紧螺栓2，车把支架11的顶部两端均设有握把1，握把1靠近车把支架11的一侧外壁焊接有水平设置的连接杆14，且连接杆14通过第一锁紧螺栓2固定在车把支架11的端部管口内，连接杆14的圆周外壁开设有等距离分布的第二螺纹孔13，且第二螺纹孔13和第一锁紧螺栓2。
本实用新型中，立杆9位于车把支架11的外部，且立杆9的圆周外壁从上到下依次开设有等距离分布的副螺纹孔10，副螺纹孔10的孔径和第二锁紧螺栓12的外径相匹配，立杆9的底端位于车把支架11的底部下方，穿孔5位于横杆6的外部，且穿孔5的孔径为连接块8宽度的三分之二，握把1的长度为十到十三厘米，且握把1的外壁包裹有防滑胶套，握把1的长度大于连接杆14的长度，第一螺纹孔3的数量和第二螺纹孔13的数量相同，且第二螺纹孔13的孔深度和连接杆14的直径相适配，副螺纹孔10和穿孔5相垂直，且副螺纹孔10的数量为四到六个。
工作原理：安装时，将立杆9通过螺栓固定在自行车车架上，通过连接块8在立杆9的外壁上下移动，当调整到合适的高度时，通过第二锁紧螺栓12螺接在副螺纹孔10的内壁将连接块8固定，从而使得车把支架11和地面处于适当的高度，进而方便骑行者使用，通过设置连接杆14在车把支架11端部管口内部移动，可以调整两个握把1之间的距离，从而可以根据骑行者双臂的臂长进行调整。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
