技术领域
本实用新型涉及物流仓储设备相关技术领域，具体为一种可扩展限位支撑的穿梭车载货机构。
背景技术
穿梭车是一种以往复或者回环方式，在固定轨道上运行的台车，用于将货物运送到指定地点或接驳设备，现有的穿梭车多为普通的平板状或是两段的对称结构，但是大多结构固定，并不能对载货区域进行一定的活动调节，限制了装置的使用灵活性，同时缺少一定的限位支撑机构，不便于不同规格的货箱进行灵活的调节支撑，给穿梭车的使用带来一定不便。
针对上述问题，在原有穿梭车的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可扩展限位支撑的穿梭车载货机构，以解决上述背景技术中提出穿梭车载货区域结构固定，缺少灵活的限位支撑，适用性较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可扩展限位支撑的穿梭车载货机构，包括穿梭车本体和载货板，所述穿梭车本体的内侧设置有侧限位架，且侧限位架的侧面设置有侧活动板，所述载货板位于穿梭车本体的中部，且载货板的侧下方连接有支撑电动伸缩杆，所述侧活动板的后端安装有连接电动伸缩杆，且侧活动板的侧面设置有活动导轨，所述侧活动板的外侧设置有支撑立柱，且支撑立柱的侧面开设有活动滑槽，所述支撑立柱的内部设置有丝杆，且丝杆的下端安装有驱动电机，所述丝杆的外侧连接有连接座，且连接座的后端设置有侧活动套杆，所述侧活动套杆的内部设置有连接活动槽，且连接活动槽的内部连接有侧活动杆。
优选的，所述侧活动板的侧表面和侧限位架的侧表面相互平行，且侧活动板和侧限位架之间通过连接电动伸缩杆相互连接，并且侧活动板在活动导轨的侧面构成可滑动结构。
优选的，所述载货板为分体式结构，且载货板在穿梭车本体的左右两侧呈对称分布，并且两侧的载货板之间通过支撑电动伸缩杆相互连接。
优选的，所述支撑立柱和侧活动板之间为一体化结构，且支撑立柱的中轴线和载货板的上表面相互垂直。
优选的，所述侧活动套杆和侧活动杆之间通过连接活动槽构成可伸缩结构，且侧活动套杆和侧活动杆的总长度大于支撑电动伸缩杆的最大行程。
优选的，所述侧活动杆和侧活动套杆的侧端均设置有连接座，且连接座和丝杆之间构成螺纹连接，并且连接座和支撑立柱之间通过活动滑槽构成可滑动结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可扩展限位支撑的穿梭车载货机构，
1、设置有对载货板进行可调节连接支撑的支撑电动伸缩杆，在装置的使用过程中配合对称的穿梭车本体和载货板使用，可以便于对装置整体的载货长度进行活动调节，配合侧限位架可以便于对不同规格长度的货物进行活动限位支撑，提高装置的适用性和实用性；
2、设置有可进行侧边活动限位和驱动的侧活动套杆和侧活动杆，在装置的使用过程中配合侧活动板和连接电动伸缩杆使用，可以便于在装置侧边延长伸出，方便带动货架上的货物进行移动，同时可以对货物的侧面进行调节限位支撑，且在配合丝杆的传动连接时，可以便于对侧活动套杆和侧活动杆的支撑高度进行调节，方便适应不同的货物高度。
附图说明
图1为本实用新型俯剖结构示意图；
图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
图3为本实用新型正面结构示意图；
图4为本实用新型侧面结构示意图；
图5为本实用新型支撑立柱结构示意图。
图中：1、穿梭车本体；2、侧限位架；3、侧活动板；4、载货板；5、支撑电动伸缩杆；6、连接电动伸缩杆；7、活动导轨；8、支撑立柱；9、活动滑槽；10、丝杆；11、驱动电机；12、连接座；13、侧活动套杆；14、连接活动槽；15、侧活动杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种可扩展限位支撑的穿梭车载货机构，包括穿梭车本体1、侧限位架2、侧活动板3、载货板4、支撑电动伸缩杆5、连接电动伸缩杆6、活动导轨7、支撑立柱8、活动滑槽9、丝杆10、驱动电机11、连接座12、侧活动套杆13、连接活动槽14和侧活动杆15，穿梭车本体1的内侧设置有侧限位架2，且侧限位架2的侧面设置有侧活动板3，载货板4位于穿梭车本体1的中部，且载货板4的侧下方连接有支撑电动伸缩杆5，侧活动板3的后端安装有连接电动伸缩杆6，且侧活动板3的侧面设置有活动导轨7，侧活动板3的外侧设置有支撑立柱8，且支撑立柱8的侧面开设有活动滑槽9，支撑立柱8的内部设置有丝杆10，且丝杆10的下端安装有驱动电机11，丝杆10的外侧连接有连接座12，且连接座12的后端设置有侧活动套杆13，侧活动套杆13的内部设置有连接活动槽14，且连接活动槽14的内部连接有侧活动杆15。
本例的侧活动板3的侧表面和侧限位架2的侧表面相互平行，且侧活动板3和侧限位架2之间通过连接电动伸缩杆6相互连接，并且侧活动板3在活动导轨7的侧面构成可滑动结构，便于对侧活动板3在侧限位架2的侧面进行活动支撑。
载货板4为分体式结构，且载货板4在穿梭车本体1的左右两侧呈对称分布，并且两侧的载货板4之间通过支撑电动伸缩杆5相互连接，便于两侧的载货板4进行一定的伸缩扩展支撑。
支撑立柱8和侧活动板3之间为一体化结构，且支撑立柱8的中轴线和载货板4的上表面相互垂直，使得支撑立柱8可以配合侧活动板3进行活动支撑。
侧活动套杆13和侧活动杆15之间通过连接活动槽14构成可伸缩结构，且侧活动套杆13和侧活动杆15的总长度大于支撑电动伸缩杆5的最大行程，通过侧活动套杆13和侧活动杆15可以对货物进行侧边限位和移动，同时方便配合支撑电动伸缩杆5的伸缩调节。
侧活动杆15和侧活动套杆13的侧端均设置有连接座12，且连接座12和丝杆10之间构成螺纹连接，并且连接座12和支撑立柱8之间通过活动滑槽9构成可滑动结构，便于通过丝杆10传动带动侧活动杆15和侧活动套杆13进行上下位移调整。
工作原理：在使用该可扩展限位支撑的穿梭车载货机构时，可以将装置与适配的物流储货架进行进行配合使用，根据图1和图3所示，在装置的使用过程中，需要运载的货物可以放置在载货板4上，侧面的侧限位架2、侧活动套杆13和侧活动杆15可以起到限位支撑的作用；
在装置的使用过程中，根据图1-5所示，装置两侧的载货板4可以在支撑电动伸缩杆5的伸缩活动下，对载货板4整体的支撑长度进行一定的调整，当需要对侧面货架上的货物进行移取时，连接电动伸缩杆6可以带动侧活动板3沿活动导轨7滑出伸长，便于侧活动套杆13和侧活动杆15移动至货箱外侧，方便通过连接电动伸缩杆6的收回将货箱带回，同时驱动电机11可以带动丝杆10进行转动，从而带动丝杆10外侧的连接座12进行上下移动调节，对侧活动套杆13和侧活动杆15的限位高度进行调整，方便适应不同规格的货箱大小，在支撑电动伸缩杆5进行伸缩调节时，侧活动套杆13和侧活动杆15还可以进行同步的伸缩调整，便于保持装置的限位支撑结构，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
